单跨斜交桥受力分析

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1、内蒙古公路与运输总第132期Highways＆TransportationinInnerMongolia27文章编号:1005－0574－(2012)06－0027－03单跨斜交桥受力分析王锴，刘士全，杨建(内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特010010)摘要:随着国家路网的不断发展，出现了各式各样的斜交桥。对于单跨斜交桥，斜交角度越大时斜交桥效应将越明显，因此按照正交桥设计会留下很大的安全隐患。文章以省道212线海流图－五原段公路工程为背景，通过大量计算分析对比，总结出了斜交桥支反力分布特点以及斜交桥内力分布特点，并对设计可能出现的斜交桥

2、受力薄弱点提出可行有效的预防方法。关键词:单跨斜交桥;计算;支反力;内力中图分类号:U441文献标识码:AAbstract:Withthecontinuousdevelopmentofthenationalroadnetwork，therehasbeenawiderangeofskewbridge．Tothesinglespanskewbridge，skewbridgeeffectwillbemoreobviouswhentheSkewAnglegreater，soinaccordancewiththeor-thogonalbridgedesignwil

3、lleaveabigsecurityrisk．ThearticleregardHailiutu－Wuyuansegmentofprovincialhighway212highwayengineeringasthebackground，throughalargenumberofcalculationsanalysisandcomparison，summedupthesupportreactionforceandinternalforcedistributioncharacteristicsoftheskewbridge，andproposeafeasibl

4、eandeffectivewaytopreventthepossibleweaknessesofdesign．Keywords:single－spanskewbridges;calculate;reactionforces;internalforces斜交桥区别于正桥，其桥梁轴线的法线与支承边方法，还是简单的实用计算法，还都处于研究阶段。斜(或支座连线)不平行，其夹角(锐角)为斜度，用于表交梁桥力学特点与正交梁桥相比有很大区别，由于斜征斜交桥斜的程度。斜交桥是伴随着高等级公路和城支承的存在导致其弯曲和扭转发生耦合，使其结构分市立体交通的建设而发展起来的。

5、随着经济建设的发析变得复杂，空间力学特性表现突出。展，路网建设速度加快，等级提高，而一些地区的水网2单跨斜交桥受力特性密布、航运发达，势必造成高等级公路在跨越河流和其斜交桥的斜交角其大小反映了斜交程度的大小，他公路、铁路时，呈斜交状态。考虑到与周围建筑物和也关系到斜交桥的受力特性。一般斜交角越大，斜交环境的协调，减小水中墩阻水能力以及满足通航要求桥的特点越明显。当斜交角小于20°(JTJ021－89规等因素，加之公路、城市建设及铁路投资建设部门改变定此角为15°)时，可近似忽略斜交作用，按斜交跨径思维方式，在中小桥选定走向、布置时路桥并重，一改的正交桥进

6、行分析计算，这样计算出的纵向弯矩与剪过去路线走向服从桥梁的传统做法，使得斜交桥在桥力一般偏于安全。涵设计中的比重增大，并且主要应用于对线型要求较本文围绕上述斜交桥的主要力学特性，以省道［1］高的高速公路及城市立体交通等。212线海流图－五原段公路工程为背景，采用不同的1斜交桥计算分析的国内外研究状况计算软件(midascivil、midasfea)对1孔35m的预制斜交桥的分析正处在研究发展阶段，斜交桥的理小箱梁和现浇整体箱梁的支反力以及内力进行了深入论体系仍未形成。相对正桥理论来讲，斜交桥理论的探讨。发展比较缓慢，国内外对斜交桥的研究都不够成熟，就3小

7、箱梁受力分析目前而言，关于斜交桥的计算理论，国内外都尚未形成本文以midasfea、midascivil建模分析，研究自重比较完善的理论体系，无论是理论解析方法、数值解析下不同斜交角度下其支座反力与纵向最大弯矩，在建内蒙古公路与运输28Highways＆TransportationinInnerMongolia2012年第6期模过程中支座的约束尤为重要，特别是支座竖向刚度型以及梁单元模型分析，研究自重下不同斜交角度下对于支反力影响很大，因此在模拟支座时，应计算出其其支座反力与纵向最大弯矩，图2为采用midasfea建相应各方向刚度进行数值刚度模拟，同时也

8、得注意横立的1孔35m桥宽12m现浇大箱梁空间实体模型，向联系的模拟，采用实体建