崔港桥施工组织设计

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1、B9标崔港桥施工组织设计苏317线B9标崔港桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽——20，挂——100。本工程为苏317线完善工程的一部分，建成后将大大改善区域公路网，为振兴如东经济起到巨大作用。一、工程概况该桥原为5-8MT梁桥，现拆除重建为三跨13M预应力空心板桥，新桥净宽15+2×0.5M。主要工程量如下：空心板梁、铰缝C40砼243M3桥面铺装C40砼64M3栏杆、安全带C25砼23M3盖梁C25砼90M3耳背墙C25砼14M3钻孔桩、立柱C25砼267M3系梁C25砼15M3搭板C30砼45M310#浆砌块石44M37.5#浆砌片石86M

2、3砂砾垫层43M3钢铰线5.85T钢筋50.09T二、施工条件分析1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基，土层结构简单，施工中泥浆易于控制。2、由于施工时不断交通，应采取切实可行的措施，确保施工及交通安全。三、总体施工组织重点17针对本工程工期紧、质量要求高的特点，以及本地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑以下几点：(一)组织保障有力，项目班子精干。在整个八五期间和进入九五以来，我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打出了我们的牌子，树立了我们

3、的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。（二）施工机械化、设备精良化。我公司一旦中标，将投入足够的名牌机械，以保证施工的顺利开展：发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量的产品，具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。（三）材料组织、运输畅通。本标段材料组织运输方案如下：如泰运河沿岸有多处砂石材料码头，黄砂、石子可以就近购买，水泥、石

4、灰、黄砂、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。（四）电力、通信保障。本工程用电量较大，拟配备2台75KW发电机组，照明用电用地方电。本工程拟投入程控电话一部，手机若干。（五）地方关系协调。根据现场考察，本工程施工场地较狭窄，桥南侧有邮电管线，施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调，为此项目经理部成立专职协调组，选派有经验的老同志专门负责此项工作。17与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系，得到他们的支持和理解，是确保工程施工的良好外部环境。与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。四、主

5、要施工方案（一）平面和高程控制根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测、闭合，及时上报监理，待测量资料审查合格后，埋设保护桩。在施工过程中，经常对导线点和水准点检查，以防损坏或被移动。（二）钻孔灌注桩钻孔灌注桩的施工顺序：场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。⑴护筒、泥浆护筒采用钢护筒，其直径大于成孔直径20-40公分，水中护筒必须穿过淤泥层，并具有2米以上压水高度，陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平

6、面误差控制在50毫米以内，垂直度误差不大于1%。水中护筒通过振动压下沉就位，岸上护筒采用挖孔埋设。泥浆用塑性指数大于25，小于0.005毫米的粘粒含量大于50%的粘土制作，其性能指标为：比重1.02-1.06克/立方厘米，含砂率<4%，粘度19-28秒，胶体率>=95%。修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。17配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用，确保成孔质量。⑵钻孔护筒安装完毕后，钻机就位，本工程配备2台GPS15型正循环回旋钻机，钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆，

7、在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于护筒顶面30公分。在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。钻孔中遇到孤石及时用冲抓或潜水员摸出后再继续钻进，遇到少量塌孔采用膨润土或化学泥浆加强护壁后再钻进，遇到大面积塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经工程师同意再另行开钻。⑶清孔当孔底标高到设计要求后，立即进行清孔，用换浆清孔（正循环）清除孔底沉淀物，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求即可停止，清孔时，保持孔内压水高度。⑷钢筋笼

8、安装钢筋笼制作在桥头平地进行，钢筋焊接