郑西客专接触网作业人身安全卡控措施

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1、郑西客专接触网作业人身安全卡控措施为确保作业期间人身安全，根据《郑州铁路局郑西铁路客运专线接触网安全工作细则（试行）》（郑机供函〔2009〕43号）、《关于修订洛阳供电段现场作业控制办法的通知》（洛供电段〔2008〕31号）和《客专现场作业“危险源”安全指导书》等相关安全规章制度要求，结合客专线路大坡道、大超高、桥梁多、隧道多等特点，制订本卡控措施，望认真组织学习，并抓好落实。一、做好受力绝缘安全用具的“用、管、修”和日常检查工作1.受力、绝缘用具应有专人负责管理，库房应保持清洁、干燥、通风良好，有可靠的防潮措施。2.所有的受力、绝缘用具必须有合格证，并按规定进行机械、绝缘试验。3.管

2、理人员应定期对受力、绝缘用具进行检查和维护、保养，发现用具存在问题后要及时进行隔离存放。4.禁止使用未经试验或试验超周期和状态不良的受力、绝缘用具进行作业。5.安全帽不得有表面损伤、无防震罩现象，防震罩顶圈与帽壳顶部空间符合50—80mm。6.安全带不得有铁环或铁链裂纹、绳子断股或腐烂、挂钩裂纹变形、无保险扣或保险扣损坏、皮带损伤现象。在开工前，要专门组织对所有机械、绝缘和安全用具进行全面检查，做好登记，严禁未经试验和状态不良的用具入库上架，认真执行出入库制度，杜绝状态不良的用具出库进入作业现场。二、抓好现场作业“危险源”卡控措施的落实1．每次作业前由发票人要结合作业区段、作业范围和作

3、业项目，对照现场作业“危险源”安全指导书，明确作业范围内的“危险源”，将卡控措施填入工作票。2．工作领导人对“危险源”和卡控措施要认真进行审核，对遗漏或不完善的及时进行补充，并分解到每个作业小组，记录到预想会记录中。3．分工时，工作领导人要将当天“危险源”点及卡控措施细化到每一个作业组和作业岗位，并组织作业组成员进行学习。4．二次分工时，小组负责人要将本小组作业范围内涉及的危险源及卡控措施具体落实到每一个作业环节、每一个作业组成员。5．作业过程中严格执行“危险源”安全卡控措施，跟班作业干部和监护人做好作业过程中的盯控和落实。6．收工会，工作领导人要对当天落实“危险源”安全卡控措施情况进

4、行总结，跟班干部提出意见和建议，不断完善三、轨道作业车作业安全1.作业前，司乘人员要检查车辆状态良好，并与作业人员检查试验通讯工具联系畅通。2.作业车要采取防溜措施。作业人员不得在驾驶室外停留，严禁从车辆下坡道侧10米范围内跨越停留。3.作业平台升降、旋转应设专人操作，人员上下作业平台时，必须征得司机、工作台的操作人和监护人的同意后，方可上、下作业平台时，人员上下作业平台时严禁进行操作。4.设置专职监护人，对作业车进行统一指挥，作业车移动，必须听从工作台上人员的指挥。作业车移动速度不得超过10Km/h,且不得急剧起停车。5.在接地线装设完毕之前和撤除之后，任何人员禁止在有接触网的区段攀

5、登作业车平台。6.高空作业人员全部进入作业平台后，要及时锁闭作业平台防护门，在防护栅外作业时，必须扎好安全带。7.作业过程中必须使用随车地线和等位线，否则禁止触及接触网设备。挂撤随车地线和等位线应在作业人员接近（脱离）设备距离大于500mm前（后）进行。8.曲线区段作业时，高空作业人员必须将安全带扎在可靠位置，人员站立在合适位置，防止跑线伤人。9.作业车在移动前，必须将作业平台沿线路摆正，作业平台降至安全位置后方可移动，作业车在移动时，车顶人员必须蹲下面向前进方向，防止设备碰、挂。作业车向后移动时，应先检查车后有无作业人员。10.进行断线和拆卸受力零部件作业时，必须对零部件进行充分卸载

6、以后，方可操作，人员站在适当位置，防止意外情况。11.作业平台总人数不得超过5人。（前台300—后台600公斤）。12.当外轨超高≥125mm或侧向风速≥14m/s时，禁止作业平台和随车吊回转到曲线内侧进行作业。四、检修隔离开关作业安全1.联络隔离开关及该支柱上的设备检修必须利用垂直天窗进行。2.攀登支柱前要先检查支柱状态，选好攀登方向与条件，避开电缆等其他设备，防止挂碰伤人。严禁手拿物品、携带笨重料具进行登杆。如有爬梯情况下，应检查爬梯状态。3.必须把安全带扎在可靠位置，不得扎在将要拆卸得零部件上或引线、瓷柱上。4．必须正确使用等位线。第1组等位线1端先接地，另1端挂在来电侧开关引线

7、上；第2组等位线1端先挂挂在已接地的引线上，另1端再挂在另1侧开关引线上。拆除时程序相反。进行开关引线拆卸作业时，必须用不小于25mm2铜质短接线先行短接后，方可进行作业。5.上网隔离开关检修作业前要确认电缆的电容电流充分放电后方可开始作业。6．高空作业人员站立在合适位置，开关操作人操作开关时与高空人员呼唤应答，高空人员应避开刀闸。防止在隔离开关开、合过程当中挤伤或碰伤。7.开关检修完毕，必须恢复原位，并加锁。五、检修分相作业安全1.检修分相绝