太中银铁路岗城隧道涌水突泥治理技术研究

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1、太中银铁路岗城隧道涌水突泥治理技术研究　　(1.中铁隧道集团第二工程处，河北三河065200；2.郑州大学水利与环境学院，河南郑州450001) 　　摘要：文章详细介绍了太中银铁路岗城隧道涌水突泥的治理措施与施工技术，实践证明该技术对处理富水全、强风化砂岩地质的类似地质灾害具有重要实用价值。 　　关键词：铁路隧道；涌水突泥；注浆；施工技术 　　中图分类号：U445；U447文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)05—0085—02 1工程及地质条件概述 　　太中银铁路岗城隧道设计为双线隧

2、道，位于陕西省横山县双城乡岗城村和韩合村之间，双侧设置救援通道，内轨顶面以上净空横断面积为88.29m2，全长4575m。隧道为11‰的单面上坡，隧道最大埋深为175.6m。旅客列车速度目标值为160km/h，预留200km/h条件。全断面均为整体性较好的弱风化砂岩，隧道出口上覆新黄土、第三系粉质黏土，新黄土具湿陷性；下伏白垩系砂岩，强风化，呈砂夹碎块状。地质条件复杂，存在砂岩、泥岩互层，节理层理发育等不良地质问题，隧道进、出口均分布有新、老黄土，新黄土具有自重湿陷性，湿陷系数δs=0.015～0.098，湿陷等

3、级II级(中等)～Ⅲ级(严重)，局部为Ⅳ级(很严重)。土体浸水或增湿后易发生湿陷变形及崩解，强度大幅度降低。 2涌水突泥情况及突泥原因分析 　　本次涌泥发生在隧道出口处，改DK349+411～DK349+409开挖后，上台阶线路左侧顶部4m范围内出现黄土，拱顶坍塌约0.5m。黄土将掌子面及上台阶封堵，发生此次涌泥。涌泥处埋深约104.9m，隧道覆土约94m。涌泥情况分为大致分为4个阶段：突发涌泥，该阶段具有涌出物量大、易流动等特性，涌出物大约120m3；施工阶段的涌泥，这个期间涌出物以黄土为主、含部分黄砂，

4、涌出物含水量大，易流动等特性，涌出物大约340m3；停工后的涌泥，由于涌泥造成的地表沉降量和沉降速率均十分明显，施工方停止了正常施工，停工阶段的涌出物以黄土为主、含部分黄砂，涌出物含水丰富、极易流动，涌出物大约390m3；施工止浆墙期间的涌泥，为做止浆墙施工前的准备，主要是清理前期的涌泥、并堆码沙袋阻挡上台阶涌泥的继续发生，这个期间涌泥大约160m3，涌泥的性质同停工期间的涌泥。 　　本次突泥原因为：隧道该段洞身位于土石分界处，土体含水量中等丰富，土质较软，尤其在雨季丰水期地下水量突然增加，土体易产生软化、泥化

5、现象，容易产生围岩变形失稳，另外，该突泥段最上方地层为砂层，其透水性较强，地表水容易下渗，更易使土石界面含水量增加，发生突泥现象。 3涌泥坍塌段处理方案 　　根据工程实际情况，遵循技术先进、科学合理、经济适用的原则，对涌泥段采取了“超前预注浆”和“径向注浆”相结合的加固方案。径向注浆自DK349+435至DK349+345段，计90m；超前预注浆自DK349+420至DK349+341.4段，计78.6m。 　　总方案分四步骤：后方加固补强——超前预注浆加固——大管棚刚性支护——径向注浆补强。 3.1后

6、方加固补强 　　为预防全断面注浆施工过程因注浆压力过大纵向传递，造成后方初支结构受力，引起拱顶沉降加剧、开裂甚至坍塌等危险。全断面超前预注浆前对开挖掌子面后方30m范围，采取径向注浆进行加固补强，以达到稳固后方的目的。径向注浆设计见图1。 　　740)this.width=740"border=undefined> 3.2超前预注浆 　　超前预注浆分4个循环进行，共注HSC水泥单液浆5551.5m3、普通水泥与水玻璃双液浆1163.8m3； 　　HSC水泥单液浆的水灰比=1∶1，双液浆中是水玻璃

7、：水泥浆=1∶1。 　　径向补充注浆共注HSC水泥单液浆880m3。 　　3.2.1注浆材料的选取。针对隧道本身地质特点及涌水突泥状况，对比分析了普通硅酸盐水泥、HSC、超细水泥——水玻璃双液浆等注浆材料。综合对比结果为，此次注浆材料采用以超细水泥——水玻璃双液浆或HSC单液浆为主，超细水泥单液浆为辅。注浆材料配比如表1所示。 　　740)this.width=740"border=undefined> 　　3.2.2注浆顺序。注浆顺序按“由外到内、由上到下、间隔跳孔”的原则进行，以达到控域注浆，挤密加固

8、,堵水固泥的目的。超前预注浆工艺流程如图2所示： 　　740)this.width=740"border=undefined> 3.3超前大管棚支护 　　在超前预注浆结束经检查达到设计要求后，为确保坍塌段开挖施工安全，沿开挖轮廓线周边钻设Φ135mm钻孔，钻到设计深度后安设大管棚，以形成超前刚性支护体系和超前注浆帷幕体系共同作用，以提高超前帷幕效