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《后压浆法与普通灌注桩承载力对比分析（朱伟 闫思泉 高旭辉）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、后压浆法与普通灌注桩承载力对比分析（朱伟闫思泉高旭辉） #TRS_AUTOADD_1235718375359{MARGIN-TOP:0px;FONT-SIZE:12pt;MARGIN-BOTTOM:0px;LINE-HEIGHT:1.5;FONT-FAMILY:宋体}#TRS_AUTOADD_1235718375359P{MARGIN-TOP:0px;FONT-SIZE:12pt;MARGIN-BOTTOM:0px;LINE-HEIGHT:1.5;FONT-FAMILY:宋体}#TRS_AUTOADD_1235718375359TD{MARGIN-TOP:0px;FONT-SIZE:12p
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5、减少桩长、缩短工期、节约投资的结论。
［关键词］灌注桩承载力后压浆
1概述
工程位置地处郑州市南三环路与大学路交叉口。改建后南三环路路幅宽70m，大学路段路幅宽60m，规划红线宽100m，立交桥范围为西起南三环兑周交叉口，XX代庄路交叉口东侧约315m处，全长1.5km，大学路设计起点位于端午路交叉口北侧约255m处，南至佛岗路交叉口南侧约224m，全长1.5km。为三层高架形式，拟采用桩基础，单桩承载力容许值要求约4000kN，由于地层中夹有一层分布不连续的致密胶结层，对桩基施工工艺有较大影响，直接影响工程工期。通过分析，采用后压浆法缩短了桩长，使桩端处于胶结层以上，即提高了桩的承载能
6、力，减少桩长，缩短了工期，取得了比较好的效果。
2地层结构
勘探钻孔50m深度范围内地层分为6个主层，1个亚层，各层情况如下：
第①层填土：主要由沥青柏油路面，沥青柏油路面下为碎石及灰土垫层路基及组成。平均厚度0.93mm。第②层粉土：浅黄色～浅灰黄色，稍湿，中密～密实，偶含小钙质结核，可见锈斑及白色螺壳碎片，平均厚度9.09m。第②-1层粉砂：褐黄色，稍湿，中密，透镜体状分布，平均厚度1.80m。第③层粉砂：黄褐色，稍湿，密实，平均厚度4.31m。第④层粉土：灰黄色、褐黄色，稍湿～湿，密实，含少量钙质结核，粒径5～40mm，分布不均，可见锈斑，摇震反应迅速，低干强度、低韧性，夹砖红
7、色粉质粘土透镜体。平均厚度5.04m。第⑤层粉质粘土：黄棕色，可塑～硬可塑，含钙质结核，分布不均，局部富集，多见大块，含量最高可达80%，钙质结核局部胶结成层。平均厚度18.44m；第⑥层粘土：棕红色，硬塑～坚硬，含少量钙质结核，可见粒径5～60mm，可见炭化植物残痕，该层未穿透。
原普通灌注桩选择第⑥层作桩端持力层，采用后压浆法技术后选择第⑤层作桩端持力层。
3地基土承载力特征值
根据室内及现场试验
