钢箱梁安装专项施工方案

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1、南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工方案编制人审核人审批人上海建工集团股份有限公司上海市第四建筑有限公司南京南站集疏运道路工程项目经理部二〇一一年一月目录1.工程概况-1-2.工程特点和难点-2-3.施工依据和执行标准-2-4.钢箱梁安装施工原则-3-5.钢箱梁分段及相关数据-4-6.构件运输及运输路线-6-7.吊装方法和所用主要吊机技术数据-8-8.各分段构件典型吊装作业工况图示-12-9.辅助技术设施配置-15-10.吊装施工程序和准备-20-11.施工测量-21-12.构件的吊拼装和焊接-22-13

2、.施工资源配置-24-14.主要质量控制点-26-15.钢梁吊装安全技术保证措施-27-16.工程质量、安全和工期目标-29-17.施工进度计划-29-18.项目管理网络及施工组织-30-19.专项应急预案-30-南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工方案1.工程概况1.1本联络道工程东西匝道钢箱梁分布平面图（其中阴影部分为钢结构）：1.2本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝

3、道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。1.3本匝道钢箱梁为正交异型多箱体结构形式，两翼下部封闭，平面90°转向呈弧曲形，桥面变宽，并有横坡。钢箱梁用材采用Q345qD钢板。1.4本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。地面标高一般在+12m左右。1.5钢箱梁典型截面及构造形式如下：上海建工集团股份有限公司上海市第四建筑有限公司-33-南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工方案2.工

4、程特点和难点2.1本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场内交通流量可变性大。2.2由于钢梁箱内腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。2.3大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。2.4工期紧，施工图设计2011年1月初定稿，高铁南京南站6月份竣工启用，施工周期十分紧迫。3.施工依据和执行标准3.1设计文件：上海市政工程设计研究总院关于本工程钢箱梁设计图纸和技术规定。3.2国家和行业现行专业技术规

5、程、施工规范：3.2.1公路桥涵施工技术规程（JGJ041-2000）；3.2.2工程建设安装工程起重施工规范（HG20201-2000）；3.2.3建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；3.2.4城市桥梁工程施工质量验收规范（DGJ08-117-2005）；3.2.5建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；3.2.6施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；上海建工集团股份有限公司上海市第四建筑有限公司-33-南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工方案3.2.7南京市有关安

6、全和文明施工的规定。3.3本单位同类工程项目的施工经验。4.钢箱梁安装施工原则4.1构件的分段：4.1.1钢箱梁横向分段须考虑分段后构架的刚性和强度，分段构件尽可能带有两块纵向腹板。但受构件运输条件限制，宽度尺寸不超过6.5m（弧形段为外接矩形宽度），如分段纵梁只有一块腹板的，出厂前需在其开口处的一侧加设支撑进行临时加固。横向分段形式如下：4.1.2钢箱梁顺桥方向的纵向分段，出厂长度一般不超过30m。钢梁两翼分离后的构件，由于截面高度小，底部开口刚性差，故其分段长度一般为10m左右。连续梁的合拢段及对接段的一端需在工厂增加10cm左右的装配

7、余量。4.2弧形构件原则上采取单机吊装，其吊点重心需在深化设计过程中经过计算，并在工厂通过试吊确定。钢吊索一般对称均长，现场采用加设卸扣的方法对起吊构件进行重心微调。4.3分段构件吊装顺序：先吊装墩横梁，后吊装纵梁。4.4根据现场工况条件，明确钢箱梁各分段构件吊装顺序和进场方向，并确定分段构件出厂装车的方向。4.5需要工厂在分段钢梁上焊制的搁排、连接件和吊环等，要事先向工厂提交零件图和布置图。4.6现场安装所需的，在分段构件上的标记和标识，必须在工厂内完成；所有分段构件对接部位（安装焊缝一侧）上的粘着物也须在出厂前清除。4.7施工过程中的测

8、量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。上海建工集团股份有限公司上海市第四建筑有限公司-33-南京南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工