劳教所职工建国60周年优秀征文

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1、劳教所职工建国60周年优秀征文　　我姓贾，与“贾不假，白玉为堂金做马”的贾宝玉是否本家无从考证。但是父母给我起的响亮的名字：宝成，却是有着鲜明的时代烙印，如同比我大两岁的人往往起名为“解放”“建国”、“国庆”；比我小几岁的人，往往起名为“跃进”、“建设”等一样，我的名字的意义是为了纪念与我同龄的宝－成铁路——我国的第一条电气化铁路的建设。 　　现在的年轻人可能不理解：一条单线山岳铁路的建设值得纪念吗？可当时是解放之初，历经多年内忧外患，疮痍满目，积贫积弱，百废待兴，站起来了的中国人民豪情满怀，掀起了社会主义建设高潮，宝成、宝天、成渝铁路都是那时建设的。

2、　　横亘在**中部的高耸入云的秦岭山脉，成为天险，阻隔**南部的交通，阻隔了**和四川的交通：“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。古代人民经历了“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”艰苦卓绝的努力，创造了例如“明修栈道，暗渡陈仓”的在悬崖绝壁上修建的栈道，和用“火烧、醋激”的方法开凿的汉中XX古隧道，但是旅途仍是十分艰险：“蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！”，李白生于现在吉尔吉斯斯坦境内的巴尔喀什湖畔的碎叶城，卒于安徽省当涂县，平生行万里路、读万卷书，足迹遍及祖国的名山大川，但是过蜀道的经历仍令他刻骨铭心，写就千古名篇《蜀道难》，“扪参历井仰胁息

3、，以手抚膺坐长叹。”可见当年蜀道之艰险了。 　　当年诸葛亮以汉中为前进基地，执着地沿褒斜道六出岐山，并且否决了脑后有反骨的魏延提议的沿子午道出山直取长安的建议，还发明了木牛流马改善军事运输条件，但是最终星落五丈原，落得个“出师未捷身先死，常使英雄泪满襟”的结局，秦岭天险造成的交通困难致使兵员、粮秣不济肯定也是关键原因之一。 　　在解放初的经济、技术、材料。设备等诸多条件限制下，宝成铁路修建异常艰苦，宝成铁路几乎全部处于山区，由**出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的

4、线路高度相差达817米，为了克服地势高差，以千分之三十的大坡度急速爬升。过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路层叠3层，即为著名的观音山展线。所以在观音山车站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到秦岭火车站。越过秦岭后线路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。宝成铁路总长669公里，全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里。宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是**至秦岭一段，初期使用功率甚低的蒸汽

5、机车做为列车动力，大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路在1961年成为我国第一条电气化铁路 　　星移斗转，岁月如梭，我国现在的经济实力、筑路技术、材料、技术装备条件与当年不可同日而语，铁路建设真正做到了逢山开路，遇水架桥。XX、长隧记录不断刷新，并列了五条的18.6公里长的秦岭终南山隧道，才保持了几年全国第一长隧的记录？就被乌梢岭隧道超越，另一条在建的兰渝铁路西秦岭隧道长度达到了28.24公里，而且随着国家铁路的建设，它的名次还要不断迅速后退。终南山隧道最大埋深达到了1600米，将铁路跨越秦岭的最高点降到了千米以下，大大的缩短了线路里程，减小了线路坡度，

6、增大了转弯半径，大大提高了火车运行速度。亿XX沉寂的秦岭天险在近几年被开凿了多条铁路，高速公路，西安到合肥、武汉、XX、XX都有了独立的通道，近日更报道了西安到XX、西安到XX以及成渝间的高速铁路修建计划，不几年后，我们将乘着时速350公里的火车，风驰电掣的穿越秦岭，通江达海。 　　但是不能轻视宝成铁路的8字型、灯泡型铁路，就像不能轻视詹天佑在京张铁路青铜关修的人字型铁路一样，我国人民在当时的经济技术条件下，发挥了最大的聪明才智，尽到了最大的努力，做出了自己应有的历史性贡献。 　　转眼间我就是奔六的年龄了，我们生在新中国，长在红旗下，与祖国同呼吸，共命运

7、，我参与和见证了建国尤其改革开放以来全国人民在党的领导下取得的社会主义建设的伟大成就，饱享了幸福生活。60年在人类历史上只是弹指一挥间，但是我们的祖国发生了沧海桑田般的巨大变化，我撷取宝成铁路建设这大海中的浪花一朵，庆祝伟大祖国六十年华诞。