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时间:2018-01-31
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1、京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁大型起重吊装技术及安全控制 (中铁六局集团公司,XX100036) 摘要:京津城际延长线是京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程,为铁路应急工程,南仓疏解区城际下联特大桥通过16个门式框架墩跨越新建通车的京津城际铁路,需要在门架钢梁上再架设钢筋混凝土梁。文章详细阐述了框架墩钢横梁和纵向T梁吊装方案及安全控制要点,为今后跨越高速铁路架梁施工提供了经验。 关键词:京津城际;铁路;架梁;安全措施 中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1007—6921(XX)17—0076—03 1
2、工程概况 京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程南仓疏解区新建三座特大桥,其中京津城际下行联络线特大桥为跨京津城际铁路而设,跨线处16#—31#墩采用门式框架墩,墩高在11m~12.5m间,墩柱为钢筋混凝土结构,横梁采用钢箱梁结构形式,钢梁跨度均为22m,钢梁高度2.49m,宽度为2.2m,重75t,钢横梁与墩柱联接处采用钢筋混凝土,门式框架墩顶纵向架设预应力混凝土T梁,最大跨度20m,每片T梁重78t。 2吊机选型及参数 2.1钢梁吊机 根据现场条件及钢梁跨度、重量,本次钢横梁吊装采用1台德国格鲁夫450t汽车吊进行
3、架设施工。吊机外形尺寸:长19.6m,宽3m,高4m,自重72t,支腿外到外9m,配重140t。 2.2T梁吊机 本次T梁吊装采用1台德国格鲁夫300t、1台250t汽车吊进行架设。吊机外形尺寸:长18m,宽2.74m,高3.95m,支腿外到外8.5m,配重100t。 3吊装方案 3.1钢梁吊装方案 3.1.1施工准备 3.1.1.1支点地基处理。钢横梁吊装采用1台450t吊机吊装,吊机自重72t,配重140t,钢梁重75t(含吊具),合计287t,每个支腿垫板面积为2m×2m,支点压力179kpa。支点3×3m范围换
4、填1.5m,采用级配碎石搅拌土经汽夯夯实,使其承载力达到200kpa以上,满足施工要求。 3.1.1.2墩顶准备。临时支座的安装:钢梁吊装前完成临时支座垫石的浇注,严格控制垫石顶面标高及预埋螺栓位置,并用水泥砂浆找平。将临时支座下底板与支座垫石上的预埋螺栓连接,在下底板中心孔中插入钢销,再将支座的上弧板插入钢销内。测放墩顶临时支座十字中心线,并复核支座标高。搭设爬梯及脚手架操作平台。配备各种规格的薄钢片。 3.1.1.3钢梁准备。对钢梁进行进场验收,检查梁的几何尺寸、焊缝的外观质量及吊耳的质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配
5、(钢横梁顶T梁支座垫板位置)及钢横梁安装方向。测放钢梁支座十字线。焊接墩柱间钢梁底装饰板。 3.1.1.4吊机准备。检验吊机各项性能是否正常,吊具、绳索是否完好。 3.1.2吊机站位 吊车位于两墩柱间平行城际线站位。 3.1.3过程控制要点 3.1.3.1吊前准备。450t吊车按要求就位在架梁地点规划位置支立,吊车司机检查吊车性能状况,确保吊车各仪表良好,并做好吊梁准备工作。吊梁辅助工准备好牵引绳索;每个墩顶配备技术人员两名,落梁辅助工两名;指挥人员一名。配备吊机支腿防护员一名,负责观测支点地基变形情况。焊接设备、电工、电
6、焊工准备到位。墩顶预留钢筋临时用铁丝捆扎,以确保钢横梁能顺利落梁。 3.1.3.2喂梁。平板车运送钢横梁到达指定位置,吊梁辅助人员挂好钢丝绳,并拆掉封车绳,并离开平板车3m范围外。 吊点距梁端为3m,采用直径为51mm的钢丝绳4条,分别与钢梁吊耳利用卡扣连接。吊梁钢丝绳的接头采取插接,插接长度为钢丝绳直径的20倍,并不得施工前,要将墩台中心、横向、纵向、跨距、标高进行严格测量,并在墩顶进行弹线,支座中心位置和梁端位置必须准确清晰(以保证梁体快速准确安放)。各项复测确认后方可架设。 3.2.3.2喂梁、捆梁。拖车运送梁片到
7、达指定位置,人工摆正吊梁用钢丝绳至梁端1.5m处,吊车稍用力将钢丝绳固定在起吊位置。 3.2.3.3试吊。梁片捆好后,经指挥人员检查确认后,下达试吊命令。梁片抬起20cm后停止起吊,静态停止3min,施工人员检查吊车支腿、吊具及梁片状况,吊车司机检查每个仪表盘状态,在全面检查完毕确认安全后进行起吊。 3.2.3.4起吊。根据墩柱高度,将梁体吊起并超过墩柱0.5m后停止起吊。起吊过程两台吊车必须同时进行。 3.2.3.5转臂。梁片起吊到预定高度后,两台吊车应按照先后顺序分别转臂,将梁片转至墩柱上方。禁止同时转臂。 3.2
8、.3.6落梁就位。按照墩顶十字线及梁端线将梁体缓慢落下至墩顶。此时应控制吊车最后剩余5t力,保证梁体稳定的情况下进行桥梁支护。 3.2.3.7稳梁、支座焊连。梁体就位后,采
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