xx地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报

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1、XX地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报**地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报 体育馆站 一、基坑现状 　　体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。 二、存在问题 　　1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患； 　　2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故； 　　3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。 三、安全生产保证措施 　　1、完善安全生产保证体系，严格执行安全

2、生产保证措施，确保措施落实到位； 　　2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为； 　　3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资； 　　4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施； 　　5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生； 6、密切注意天气预报，做好防汛工作。 小天竺站 一、基坑现状 　　小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道

3、支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。 　　现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。 　　根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警，没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。 二、存在问题 　　1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患； 　　2、车站结构施工采用XX吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。 三、安全生产保证措施 　　1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超

4、挖，及时安装钢支撑； 　　2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量； 　　3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m； 　　4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理； 　　5、加强对XX吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑； 　　6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。 锦江宾馆站 　　**地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程，终点里程。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结

5、构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。 一、基坑现状 　　锦江宾馆站从XX年5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖已完成总量的67%，钢支撑已累计安装83榀，占设计钢支撑总量的64%。目前主体结构施工已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。 　　除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀钢支撑轴力较大外

6、，其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。 二、存在的问题 　　经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有： 　　1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。 2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。 　　3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。 　　4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。 5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。 三、安全生产保证措施 　　为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安

7、全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施： 　　1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。 　　2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。 　　3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引