热火头(火咀)知识

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1、热火头(火咀)知识I模型车用的热火头与真车的火花塞是有明显的不同的，其主要区别是模型用的是长燃式的，即在引擎工作的时候，始终保持发热（启动时由外界电源点燃，启动后则由汽缸内混合气体被点燃后的温度来保持）。而汽车的火花塞是依靠分火器或者电子点火系统控制，在活塞到上死点时才会产生火花的。从两者的英语名GlowPlug和SparkPlug中，大家可能比较容易看出其区别。分类和（TURBO和普通)模型用的热火头大致可分为两类：TURBO和非TURBO（普通）的。（左图为非turbo的普通热火头，右为turbo热火头，请留意差别）    TURBO在模型引擎中并非指涡轮增压，而是纯粹两种不同

2、的盘顶设计。单从外观上这两种热火头非常容易分别，TURBO的在发热的铂金丝端有个斜面（有点锥度）；而非TURBO的热火头一般是平头的，并且附有垫圈作为气密之用。两种热火头不能互换使用。在这两个大类下，一般会再以适合的工作温度区分不同特性。我们经常听到的“冷头”“热头”，大致就是形容热火头发热时的相对温度。选择合适的热火头   首先，尽量选择与引擎一个品牌的热火头。一般来说，每台引擎的说明书都有指示最匹配的热火头度数，大家可以此作为参考去选配。其次可以留意引擎的容积及燃油内NITRO的含量，这也是选择热火头度数的因素之一，通常是容积越小，就需要较“热”的热火头，相反容积较大，则需要“

3、冷”一些的热火头；NITRO含量越高，热火头可“冷”一点，反之，热火头便需要“热”一点。此外，引擎的压缩比越高，热火头可更“冷”些，越低则需要“热”些。甚至于空气湿度也会有影响，潮湿时需要“热”些，干燥时需要“冷”些。但是压缩比和空气湿度一般只是作为一个参考，毕竟前面两个因素是首先需要考虑的。   那么如何判断热火头是否合适呢？记住，过热的热火头会令引擎产生爆震，即混合气过早燃烧。一般而言，当高速时有“打炮”现象或者突然而有不规律的爆鸣声均可诊断为“爆震”。而过冷的热火头则会令怠速不畅顺，并且排出大量未经燃烧的燃油，此外还会严重影响到加速度和极速。遇到以上情况时，不妨试着更换一个热

4、火头可能会轻松地改善引擎的表现，而不是一味地调整各个油针或怠速。   补充：备有三种不同温度（热、中、冷）的热火头对于大家来说还是很有必要的。热火头(火咀)知识II我们中的大多数人都忽略了了解热火头的技术。当然，我们都知道引擎的启动和运作是离不开热火头的，但是除此之外，我们就什么都不知道了。事实上，对于引擎的总体性能来说，热火头是很关键的一环。   为了揭开有关热火头的科技内幕，使大家有所了解，我访问了在RC业中几个很有学问的人物。这些朋友为我们提供了宝贵的知识。什么是热火头？   热火头就是您的遥控车的发动机的点燃系统。区别于汽车引擎上的火花点燃系统，模型发动机的热火头要简单得多

5、，但作用也是点燃在汽缸里的燃料。热火头没有任何活动的部分，也不可被调教。它只是靠简单的线圈来产生作用。图：热火头并不是天生都相同的，它的接入部分，金属丝，电镀层，以及孔的直径决定了热火头的相对工作温度范围。热火头如何工作？   热火头的其中一个功能是启动引擎。当点火器接触到热火头的时候。其电流使热火头的线圈发热至白热状态。当引擎启动的时候，线圈就点燃了汽缸中的空气燃料混合气。一旦引擎运转起来，汽缸中压缩和燃烧产生的热量就足以使热火头的线圈保持温度，从而不断的点燃新的混合气，而不需要电源的帮助。这就是热火头工作原理的最简单解释。什么是TURBO热火头？   有两种类型的热火头出售：标

6、准的和TURBO的。多数引擎配的是标准热火头。它们固定到汽缸顶的接入部分的螺纹比较疏，也比较平直。TURBO热火头的接入部分则有很大的区别。它伸入燃烧室的末段是锥型的，燃烧室的热火头孔也是锥型的，而且螺纹也比较密，是专为turbo热火头而设计的。显而易见的优点是：这减少了汽缸压缩时的在热火头部分空气泄露，对燃烧室的冲击也比较小。因为让热火头伸入燃烧室的孔比较小，而且热火头末端也比较平整，比较少粗糙的边缘，减少了产生不必要的“热点”的机会。图：左面的TURBO热火头的安装孔末端是锥型的，而标准热火头使用密封铜垫圈应该使用什么型号的热火头？   当您的原装热火头烧坏了之后，自然需要更换

7、一个新的。那应该买什么样的新热火头呢？您大概想要买一个和原装的牌子和型号都一样的热火头。但很大一部分情况是您只能从附近的模型店中买到其他牌子的类似型号的热火头。   由于热火头有很多不同的型号，因此决定选什么样的热火头经常令人困惑。每一家制造商都提供了一系列的热火头，从比较小的标号（比如3或4）到10那样高的标号。标号通常是用来表示热火头工作时的温度范围。请注意，这里的温度并不是指引擎的工作温度，也不是室外的空气温度，而是指热火头的线圈的温度。但是，每一个制造商的评定