汽车产业链及配套模式分析

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1、汽车产业链及配套模式分析一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。图5：汽车产业链结构相关工业服

2、务贸易业汽车整车制造业汽车零部件制造业支撑体系（一）整车制造业整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。图6：汽车制造业构成汽车零部件制造业发动机零部件电气电子装置照明仪表装置动力传动装置悬架制动装置车身零部件附件相关行业汽车轮胎汽车玻璃汽车蓄电池汽车总装冲压车身焊装车身油漆汽车整车制造业（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，

3、载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类：1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，

4、各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。表13日本汽车零部件分类及产值构成序号类别1990年2000年产值（亿日元）构成%产值（亿日元）构成%1发动机系统零部件2168616.82031616.12驱动、传动系统零部件2116416.4220

5、9217.53悬挂、制动系统零部件106098.297277.74车身零部件3586427.73287026.15电气系统零部件2542519.62670821.26其他（一般用品）1461511.31425811.3合计129364100.0125965100.0资料来源：乔梁著，《WTO与中国汽车产业》，红旗出版社，2002年10月。4．从零部件模块化供应的角度来看，汽车零部件可分为“模块→总成→组件→零部件”几个层次，在理论上一般依次称为一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商。但由于目前受零

6、部件技术水平及传统生产方式的影响，这种真正意义上的“模块”化生产即使在欧美发达国家也很少见。本文仅以中高级轿车为例，说明其主要构成（图7）。图7：典型中高级轿车模块化构成驾驶舱模块车门模块干式界面角制动模块前端集成模块整车动力/燃油模块气囊及安全带转向操纵系统座椅坐垫系统电动车窗防盗装置门把手、锁后视镜调节制动器制动液储存盒制动踏板总成悬架装置密封件音响侧安全气囊铰链支撑系统内饰附件车门定位构件减振器速度传感器执行器电子控制装置电线连接车轮轴承空气冷却器机油冷却器车体结构管道及控制件器传感器及线束车灯电气装置流

7、体管理系统能量吸收装置喇叭接插附件容器、机罩动力总成发动机管理热工传感系统进排气歧管燃油喷射系统燃油输送系统排气循环系统空气控制系统内饰附件散热器冷凝器电气操纵系统线束5．按科技含量，汽车主要零部件分类如下表。表14主要汽车零部件按科技含量分类表科技含量零部件名称高科技类发动机总成、齿型带、V型泵、排气催化转化器、风扇离合器、空调设备、后视镜、座椅系统、油封、中央接线盒、汽车仪表、汽车铸件、模具、软内饰件、安全气囊特种油品、安全玻璃、燃油喷射装置、自动变速箱总成、制动防抱死系统（ABS）、加速防滑调节装置（AS

8、R）、自动平衡系统、四轮转向、四轮驱动、主动悬架、半主动悬架、全自动空气悬架系统、全球定位导航系统（GPS）科技类变速箱总成、保险杠（大型塑料件）、活塞、活塞环、气门、液压挺杆、轴瓦、塑料油箱、机油滤清器、燃油滤清器、离合器、盘式制动器、转向盘、刮水器、门锁、安全带、发电机、起动机、组合开关、分电器、等角速万向节、专用紧固件、灯具、汽车锻件、轴承、音响设备、车载电视、特种带材（轴瓦、散