怎样预防修船作业中的爆炸事故

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1、怎样预防修船作业中的爆炸事故修船作业是一项危险性较大的作业，特别是防火防爆工作更为重要，在历史上由于忽视安全征税而导致火灾、爆炸事故的发生，造成人员伤亡和经济损失，是屡见不鲜的。船舶修理过程中，为什么会发生火灾和爆炸事故呢？其危险因素主要有那些呢？经分析认为主要有以下几点。1船舶管理中明火作业多船舶构造相当复杂，而需修理的项目又特别繁多。如换板、堵漏、油舱、油柜、设备、管系、泵系、绝大多数项目检修都离不开明火切割或焊接，如果明火作业不能严格执行制度或不按科学规律办事就可能发生火灾和爆炸。2船舶修理中接触易燃易爆物品多船舶修理中将接触和使用大量的易燃易爆气体和液体，

2、如施焊用的乙炔氧气和汽油、柴油以及各种漆料大都属于甲类危险品，使用管理不当，极易发生火灾爆炸。3相抵触工种作业多修船作业，不仅检修项目多而且工期短，拆解、安装、涂装等多工种，往往因争抢进度而在同一区域内作业（有些工种如切割，电气焊同涂装、清洗是不能在同一时间内、同一区域内作业的），由于工艺程序生产调度不协调，盲目蛮干极易酿成火灾或爆炸事故。4作业环境杂乱船舶修理中作业空间狭窄，原材料、设备、设施、生产工具及各种拆装部件，往往混放在一起，加之管理不善跑冒滴漏，遇有明火，可燃物、易燃物即可能引起火灾或爆炸。5在易燃易爆所作用的设备、电气设施等没有达到防爆等级要求这些人

3、的不安全行为、物的不安全状态，如果不能及时的纠正或排除，都有可能发生爆炸和火灾，造成人员伤亡或经济损失。那么要防止修船中火灾和爆炸事故的发生应采取那些措施呢？1加强安全教育，增强参修人员的安全意识首先加强对参修人员的思想教育，使其在思想上认识到防火防爆工作在船舶修理中的重要性，加强安全生产责任制及各项规程制度教育，增强执行制度自觉性。加强安全技术知识教育，掌握一整套修船作业安全技术知识，明确怎样干才属安全作业和不会发生各种事故。2加强船修作业组织领导和生产调度在修船作业中，施工人员、工程技术人员要认真落实安全生产责任制，要把“管生产管安全、谁主管、谁负责”的原则落

4、到实处。在执行工艺流程、调度生产、协调计划时，一定要坚持安全生产“五同时”。在施工前一定要进行技术、工艺交底，要坚持安全检查和确认。要严肃调度指令和严格工艺纪律，每一个环节，每一个步骤都要坚持安全第一的原则。3文明生产，定置管理修船作业施工现场做到拆解物品，生产设备，设施、工具、原材料要摆放整齐、走向有序、通道无阻，做到场清料净，作业环境良好。4加强明火作业管理4.1明火作业申请在有可能发生火灾、爆炸的有限空间进行设备、设施拆除以及修理、切割、焊接作业必须向生产部门、安技消防部门提出书面申请，并认真填写明火作业票。明火作业票主要包括：作业部位、作业内容、接触易燃物

5、名称、作业时间，防范措施，申请单位，审批单位意见等。4.测爆①涂装作业后，经有效通风待油漆固化后，方可申请；②需明火作业的油舱、油柜、油管系、泵系进行有效清洗，置换、清除了可燃物、易燃物并进行了有效通风（包括关闭相联阀门及相邻部位已清除可燃、易燃物）。4.2.2测爆①测点选定。测点不少于2处，且每处要上中下测3个部位，测点应选在通风不良、清洗盲区或死角、复杂构件、油管口等。②测爆时一定要注意到邻的舱柜、管道、泵等因素。4.3检查测爆同时，要认真检查被测部位、周边、底部、构件、梯道、管、泵、系是否残留油垢，是否遗留有其它可燃物。认真检查全船的贮油品类及其它可燃物的数

6、量、存放的部位，认真检查修理部位、项目与其它关联的油柜、管、系等情况。4.4掌握测爆标准当空气中可燃气体浓度低于爆炸下限1%时，可以明火作业；在爆炸下限以下1～5%时，可以进行一般性作业，但不能明火作业；在爆炸下限以上5～20%时严禁人员入内；当高于爆炸下限20%时要停止任何作业。5修船时火作业防爆技术要求5.1拆迁原则。在易燃场所施工，尽量将修理工件拆下迁至安全区进行明火作业。5.2隔离原则。保持明火作业与易燃物一定安全距离或采用遮盖等方法以防火花飞溅，引燃易燃物品。5.3清洗与置换。将盛装过易燃品的容器、管、泵等用热水、蒸汽、碱液或中性气体清洗、吹除，并进行有

7、效通风。5.4置换动火焊。施焊前用水、蒸汽或中性气体将容器或管道内可燃气、液体清洗，置换吹除干净并进行外观检查，在达到允许浓度后，才可明火作业。5.5带压不置换动火。这是一种安全技术要求相当严格的动火方式，且只能在容器外进行，而且必须保持连续正压的条件下进行，绝对不能产生负压。5.6备配足够的灭火器材及胶、泥等堵漏材料。6修船涂装安全技术修船涂装作业是一项危险生极大的作业，管理不好，即可能产生爆炸事故，为此必须做到：①涂装作业票制度。涂装作业票主要包括，涂装部位、涂料名称、涂装时间、技术措施、教育情况、监护情况、生产建造意见、安技消防部门意见。②可燃气体监测票。作

8、业部位、涂