地铁高架桥箱梁架设方案

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1、箱梁架设施工方案编制：复核：轨道交通六号线二期工程BT一标段高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案一、编制依据1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第四册长生桥站～刘家坪站第二分册桥梁）；2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第五册刘家坪站～上新街第二分册桥梁）；3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第十九篇车辆基地（长生桥停车场）第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁（出入段线））；4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-200

2、2）；5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；6、现场踏勘的实际情况。二、编制原则1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定；2、遵守工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序及施工顺序；尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本；3、采用流水作业，组织有节奏、均衡地施工；合理安排雨季施工项目，保证施工连续性；4、充分利用我公司现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化施工

3、程度；5、充分利用现有建筑和场地，尽量减少临时设施和施工用地；6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地；三、工程概况重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是“六线一环”的主骨架，全长60.55Km。六号线二期工程(茶园南～上新街、礼嘉～五路口)线路全长41.838Km。本标段主要承建长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.25～YDK5+185.101,长度为1326.851米）、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+

4、305.101～YDK5+812.951,线路长507.85米）、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786,线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。1.1长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.251～YDK5+185.101）长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编

5、组。高架区间桥梁孔跨布置形式为：25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联（32+56+32）m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联（32+56+32）m双线连续梁，需架设30米箱梁32孔（64片）、25米箱梁5孔（10片）。1.2、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951）线路长507.85米，本区段线路均位于直线段；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架

6、区间桥梁孔跨布置形式为：1联（30+30+30）m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联（29+50+29）m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁（左右线），需架设30米箱梁12孔（16片）。1.3、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786,线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。本区段线路曲线半径为200m；正线

7、数目出入段均为单线，本段最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为：出线段CDK0+019.091～CDK0+515.786段上部结构布置为：2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联（3×25）m单线连续梁+1联（3×30）m单线连续梁+36m单线简支梁；入线段RDK0+019.091～RDK0+514.786段上部结构布置为2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单

8、线简支梁，需架设30米箱梁10孔（10片）、25米箱梁8孔（8片）。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一长生桥站～刘家坪站高架区间130米箱梁片64双线32孔225米箱梁片10双线5孔二刘家坪站～上新街站高架区间330米箱梁片16双线4孔、单线8孔三刘家坪站～长生桥停车场出入线高架区间430米箱梁片10单线10孔525米箱梁片8单线8孔四、拟投入本分项工程的人员及设备管理人员及参建工人一览表序号职位人数工作内容备注1生产副