供电调度故障抢修应急预案

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1、供电调度故障抢修应急预案电气化铁路接触网沿露天布置，环境恶劣，且无备用，一旦发生故障，将严重干扰运输生产秩序。因此，各级管理部门必须认真执行有关规章制度，建立健全抢修机制，并经常进行故障抢修演练，努力提高抢修工作水平，迅速安全地组织抢修工作，最大限度缩小事故影响范围、减少事故损失，尽快恢复供电行车。第一节事故抢修原则1、牵引供电事故抢修原则：1、先通后复、先通一线；2、重点列车和直供电列车优先通过。2、当发现供电设备故障时，要按照规定进行现场防护，在力所能及的范围内采取措施，防止事故的扩大和蔓延

2、，必要时可采取越区供电、迂回供电和降弓、限速等措施，减少事故损失，同时尽快地通知有关部门出动抢修。3、在事故抢修中，供电调度要与列车调度密切配合，严格掌握供电和行车两方面的条件与要求，机智、果断地采取有效措施，保证安全迅速地恢复供电和行车。4、抢修作业车辆出动原则：1）、就近出动；2）、便于出动：3）、做好增援。第二节事故原因判断及地点查找办法1、接触网接地故障大致分为临时性接地、永久性接地和机车接地故障三种。2、根据故障15接地性质可分为金属（低阻、直接）接地、非金属（高阻、间接）接地。3、牵

3、引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸成功，或者重合失败，强送成功，为临时性接地故障。4、牵引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸失败，该供电臂上无列车或列车机车降弓后强送失败，为永久性接地故障。5、牵引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸失败，该供电臂上列车机车降弓后强送成功，机车升弓后断路器跳闸，初步判断是机车故障。6、相邻牵引变电所馈线断路器故障跳闸，而此时供电臂上有列车过分相，巡视线路无异常时，初步判断是机车带电过分相（没断主断路器）。7、接近于馈线保护整定值的过电流保护动作，应调阅供电臂上列

4、车运行情况（车流密度、牵引吨位）。8、当馈线断路器跳闸、重合闸失败时：8.1、迅速通知行车调度，通过列车司机、车务值班员了解情况，是否发现异常，并通知另线运行列车司机注意了望、协助查找故障。8.2、根据故障跳闸电流、电压、阻抗角、故标数据、天气情况，分析判断故障性质。8.3、供电臂上有列车运行，机车乘务员、车务值班员反映无异常，迅速通知机车降弓，初步分析排除接触网接地的情况下，可以组织强送一次。8.4、供电臂上没有列车运行，但气候恶劣（暴风雨）时，无异常反映的情况下，可以组织强送一次。8.5、供

5、电臂上无列车运行，天气良好，应问明情况后，再考虑组织强送。8.6、故障电流较大，故标点或附近出现红光带时，不得组织强送电，应迅速组织网工区到位确认。158.7、机车乘务员反映接触网有异状，故障电流较大，故标与机车司机反映故障点接近时，不得组织强送电。8.8、巡视故障标定点附近（前后距离根据故标遥测准确率确定）无异常，但强送电仍然不成功时，以故标处（前后）开关为断开点、可以组织分段送电查找故障。8.9、同方向上、下行线接触网同时跳闸、故障电流、故标接近时，不得组织强送电。8.10、同一线相邻馈线断

6、路器跳闸时，必须查明是否有列车过分相，在确认机车无异常后，才允许组织强送电。8.11、查找故障应落实查找第一故障点。一是根据接触网设备的破坏情况、二是根据机车受电弓损坏情况，组织接触网工区从事故抢修地点逆向查找。8.12、故标显示接近变电所出口、或所、亭供电线时，应通知所、亭人员出动，协助查找故障。8.13、牵引变电所馈线断路器跳闸，重合闸失败，强送失败，行车调度同时反映故障供电臂上车站或区间出现红光带时，应分析是否接触网断线（或者货物装卸线上分段绝缘器击穿）。8.14、同方向馈线上、下行同时跳

7、闸，重合闸失败、故障电流、故标接近时，应分析是否跨越线路或者跨越桥梁上线索脱落。8.15、广深Ⅰ、Ⅱ线（6：00时—22：00时）发生接触网故障跳闸时、可优先考虑组织强送一次。第三节事故抢修组织处理措施一、断路器故障跳闸后重合闸失败时，强送电需具备的条件（广深Ⅰ、Ⅱ线6：00时—22：00时除外）：151、询问列车调度员故障供电臂上有关车站值班员和机车乘务员无异常反映。2、故障供电臂上运行机车已降下受电弓（但列车在区间车站无线列调呼叫不到时、以及枢纽地区、机务段库内除外）。3、变电所无异常反映。

8、4、只允许强送一次，如需强送第二次时，必须征得供电调度主任同意、并严格按照有关规定执行。二、遇接触网停电，供电调度强送电时需及时与行车调度联系，由行车调度转告车站通知在故障区段运行的所有列车司机降弓。强送成功后，通知行车调度要求机车依次升弓、运行中司机加强了望，密切注意接触网状态和机车网压仪表的显示情况，发现异状要及时报告行车调度，并果断采取停车或降弓等措施。三、所有接触网故障跳闸，均应及时通知相关接触网工区出动巡视，并汇报巡视结果，供电调度员作好记录。记录包括故障跳闸变电所、馈线、时间、故障电