盖梁配筋课程设计

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1、学号：课程设计题目盖梁配筋计算学院交通学院专业工程结构分析班级1001班姓名指导教师2013年11月20日《混凝土结构设计原理》课程设计任务书学生姓名：专业班级：结构1001指导教师：雷建平工作单位：交通学院题目:长度L=16.5m的盖梁配筋设计初始条件：1.公路II级。双车道2.上部结构为空心板，计算跨径为20m。每块板一端两块橡胶支座。3.简支，桥面连续。三跨一联。4.每块空心板加桥面铺装等共重30吨。假设不考虑边梁上的栏杆重量。5.车道荷载及汽车制动力见规范。（假设活载平均分布于各梁）6.不考虑温度引起的水平力。7.盖梁及墩身混凝土材料强度等级：

2、C30（比重可取为28kN/m3）8.盖梁及桥墩形状见下图：（cm）要求完成的主要任务:说明书主要内容有：1．设计任务书2．教师评定表3．目录4．总说明5．计算恒、活载内力。6．内力组合。7．支点及跨中截面纵向钢筋设计。8．箍筋设计。9．裂缝验算。10．与桥墩连接处局部承压计算及钢筋设计。11．盖梁钢筋构造图。时间安排：序号设计内容所用时间（天）1设计准备12分析资料13说明书编制44计算机辅助出图1合计7指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日盖梁配筋计算总说明本设计主要是对盖梁的配筋设计，仅作为学生课程设计使用。设计书包含对盖梁恒载、活

3、载的计算，内力组合，支点及跨中截面纵向钢筋、箍筋设计，裂缝验算，及盖梁与桥墩连接处局部承压计算机钢筋设计，并附上盖梁钢筋构造图。在设计中对于一些问题进行了简化，具体简化内容于设计任务书中说明。设计主要采用规范《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2004，主要参考第二版叶见曙《结构设计原理》教材，主要采用AutoCAD2012制图。18恒载和活载的计算1.1恒载盖梁自重：上部结构：1.2活载汽车载荷：一、内力组合2.1盖梁自重作用下支座反力：支座弯矩：跨中弯矩：18弯矩图：587.5195.8195.82.75m剪力图：2.2上部结构作用下支座反力：支

4、座弯矩：跨中弯矩：弯矩图：18剪力图：2.3汽车载荷作用下支座剪力：支座弯矩：跨中弯矩：弯矩图：剪力图：182.4承载能力极限状态计算时作用效应组合判断桥梁为小桥，桥梁结构重要性系数。支座处：跨中处：一、支点及跨中截面纵向钢筋设计根据已给到的材料，分别查得：、、、3.1支座处截面设计采用绑扎钢筋骨架，按两层钢筋布置，假设：则有效高度：183.1.1验算是否需要采用双筋截面故不需要采用双筋截面。3.1.2求解受压区高度将查表得到数值带入可得，求得：3.1.3求解所需钢筋数量将各值代入可得3.1.4选择并布置钢筋考虑每层钢筋为3根，两层共6根，选择。保护层

5、厚度且满足要求，两层钢筋层净距为，钢筋间净距：故，18取，则有效高度。最小配筋率计算：即最小配筋率不应小于，且不应小于，故取。实际配筋率：所以符合要求。3.2支座处截面复核3.2.1求解受压区高度不会发生超筋现象。3.2.2求解抗弯承载力经复核，支座处截面设计满足要求。3.3跨中截面设计采用绑扎钢筋骨架，按两层钢筋布置，假设：则有效高度：18由支座处的界面设计可知：故采用单筋截面。3.3.1求解受压区高度将查表得到数值带入可得，求得：3.3.2求解受压区高度将查表得到数值带入可得，求得：3.3.3求解所需钢筋数量将各值代入可得183.3.4选择并布置钢

6、筋考虑每层钢筋为13根，两层共26根，选择。保护层厚度且满足要求，两层钢筋层净距为，钢筋间净距：故，取，则有效高度。最小配筋率计算：即最小配筋率不应小于，且不应小于，故取。实际配筋率：所以符合要求。3.4跨中截面复核3.4.1求解受压区高度不会发生超筋现象。3.4.2求解抗弯承载力18经复核，跨中截面设计满足要求。一、腹筋设计4.1检查是否需要配置箍筋支座截面：跨中截面：由于所以支座外侧不需要配置箍筋。又，故可在跨中的某长度范围内按构造配置箍筋，其余区段应按计算配置箍筋。4.2计算剪力分配支座处：跨中处剪力为零。的截面距离跨中截面的距离为：在的长度内科

7、按照构造要求布置箍筋。18根据《公路桥规》规定，在支座中心线向跨径长度方向不小于一倍梁高的范围内，箍筋的间距最大为。距离支座中心线为处的计算剪力值为：其中应由混凝土和箍筋承担的建立计算值至少为，应由弯起钢筋（包括斜筋）承担的剪力计算值最多为，设置弯起钢筋的区段长度为。4.3箍筋设计采用直径为的四肢箍筋，箍筋截面积。且。在等截面钢筋混凝土简支梁中，箍筋尽量做到等距离布置。为计算简便斜截面内纵筋配筋率以及截面有效高度可近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，计算如下：跨中截面：；支点截面：。则平均值分别为：，。箍筋间距为：确定箍筋间距的设计值应考虑《公路桥规

8、》的构造要求。现取：，且不大于18箍筋配筋率为：综合上述计算，在支座向跨径方向的范围内，设计箍