路基工程施工技术方案

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1、LHDT-LQ2标路基土方工程施工技术方案临海高等级公路东台段LHDT-LQ2标路基施工技术方案临海高等级公路东台段工程A2施工标段起点位于金东台农场内，二线海堤东侧，桩号K233＋500，路线平行于二线海堤，向南，从黄海国家森林公园东侧经过，向南跨越梁垛河和南闸干河，与达标海堤平交后，路线进入三仓农场境内，从国华发电场风机之间穿过。路线终点止于三仓农场，起止桩号K233＋500～K255＋000，全长10.5KM。技术标准为双向四车道,一级公路标准，设计速度100km/h，路基顶宽度26.0m，中央分隔带2.0m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽

2、2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，桥梁设计汽车荷载等级为公路－I级，洪水频率1/100。路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受季节、天气的影响很大。结合我公司多年施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的施工技术方案：第一节路基工程施工方案一、施工前准备1、技术准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计代表对施工图作全面技术交底，认真领会设计意图；组织有关测量人员，对业主提供的导线点、水准点及路基中心桩进行校核，对有关控制桩采取加固保护措施；组织试

3、验人员对外购土的土质及其他路基填料进行调查、取样、试验，掌握填筑用材料的各种路用技术指标，为在施工中进行密实度检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。按照路基的设计规范和要求，对路基土石方的数量进行复核，计算土石方调配成果表，确定填挖土方调配方案。2、便道施工进场后将首先在路基两侧构筑沿线施工便道，标段内的施工便道不小于4.5m，上层采用20cm泥灰结碎石，下层采用两层40cm厚的5%石灰土，底部为原地面向下江苏省交通工程集团有限公司共26页第26页LHDT-LQ2标路基土方工程施工技术方案30cm掺5%石灰处理，便道路面一般高于原地面30cm并设有3%

4、的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。二、测量放样1、控制网复测与加密首级控制网是保证本工程施工整体性的关键基础，其精度必须满足施工放样的精度要求。施工准备阶段应对首级控制网进行同等级复测。为方便施工，以首级控制网为基础，按施工需要在适当位置建立一定数量的固定平台作为导线控制点，形成加密的三角网测量系统，供施工放样和监测使用。各导线控制点既作为平面控制点，又作为高程控制点。各控制点的选址尽可能的便于施工放样，且能长期稳定而不受施工及外界因素的干扰。各控制点采用配有强制对中装置的固定观测墩或金属支架，水准标志则埋设在观测墩旁的混凝土中。在施工过

5、程中，单靠水准基点，是难以满足施工放样的需要，因此在靠近墩台附近再设置水准点即所谓的工作基点。（1）、加密点的布设加密控制点宜布设在桥轴线的两侧，加密点采用强制对中观测墩。由于桩基较长，桩顶比较稳定，待浇筑混凝土后在桩顶建立一个加密控制点，并纳入平面和高程控制网联测，既作为后视方向校核，又作为Ⅱ等水准精度的水准基点（作为永久的高程控制点）。（2）、复测时间在施工期间，无论是首级控制网点还是加密点，必须进行定期复测，控制网首次复测应在全部工程施工前进行，复测周期为三个月，施工时若发现点位坐标有异常情况应随时复测，以确定控制点的变化情况和稳定状态，这也是确

6、保工程质量的重要工作。（3）、复测方法平面控制网复测按建立首级控制网的方法进行，采用高精度的拓普康全站仪施测，作业仪器不少于3台。由于加密点是施工控制的常用点，在复测时将加密点纳入首级控制网中观测，整体平差，以提高加密点的精度。高程控制网全网复测按建立首级网方法进行，采用DS1水准仪施测江苏省交通工程集团有限公司共26页第26页LHDT-LQ2标路基土方工程施工技术方案。平面控制点用全站仪施测，平面控制网的施测按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中规定的二等三角网要求进行。高程控制点用DS-2水准仪施测，高程控制测量按《公路桥涵施工技术

7、规范》（JTJ041-2000）中规定的二等水准网要求进行。施测等级均为规范所规定的最高等级。2、各分项工程施工测量（1）、土方工程施工测量①、主要测设方法和技术控制a、交转点的测设根据现场路线及视线透视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。b、利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。c、根据曲线参数的大小，各控制点间的视线透视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法等）.d、缓和曲线测量。在已测设的缓和曲线起点和终点架仪，查阅缓和曲线测设手册的相应测设数据

8、，进行加密测量。e、中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量