机械附件修理150个知识点

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1、航空器机械附件修理知识点150（红色为我考到的题）1.液体及气体粘度与温度关系：温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。2.真空度的大小：大于零，小于一个大气压。3.静止液体中任何一点所受到的压力：各个方向都相等。4.液压传动是：依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。5.液压系统的压力：完全取决于外负载。6.液压系统工作的速度：取决于流量。7.液压功率：N=FV=FQ/A=PQ8.对于截面积不等的串连管道：粗管道压力高、流速小，细管道压力低、流速高。9.临界雷诺数Re临流动液体的雷诺数底于

2、临界雷诺数时，流动状态为层流，反之液流的状态为紊流。10.小孔节流的流量：与节流孔前后的压差成正比。11.已知力F=100lbs，面积A=4sqin，则压力：P=F/A=25psi.12.流体流过薄壁小孔后，流体的压力流量如何变化：压力降低，流量不变13.平板缝隙流动的特点：泄漏量与压差成正比泄漏量与缝隙的高度立方成正比泄漏量与缝隙的长度成反比14.圆环缝隙流动的特点：偏心使流量将增加，在最大偏心时的流量将为同心时流量的2.5倍15.锥形环缝隙流动流体自柱塞小头流向大头方向时，柱塞自动定中流体自

3、柱塞大头流向小头方向时，柱塞会液压卡紧解决方法：柱塞上开均压槽在阀芯上开一条均压槽后，液压卡紧力可减小约30%~40%；开等距的三条均压槽后，液压卡紧力可减小约70%。16.多发(双发)引气管路系统间应设置：隔离活门。17.涡轮冷却器：是飞机空调制冷系统的核心部件。18.涡轮冷却器工作原理：来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行：膨胀对外做功。19.、许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了：空气轴承。20.空气轴承的叙述：见轴承用薄的箔片材料制成，在工作时无需外部供

4、压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和箔片之问形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力，形成有托起压力的气膜，支持轴的旋转。21.增压涡轮冷却器气流特点：经过压气机和涡轮的是同一股气流。22.流入涡轮的气体流程：气体→涡壳（能量无损失，气体均匀进入喷嘴环，减少压力损失）→喷嘴环（气体压力降低，速度增加）→涡轮（也叫叶轮，由于对外做功，压力速度都降低）→扩压器（压力增加，速度降低，使气体均匀流过）。23.喷嘴环堵塞会有什么影响？    制冷效果差24.空气在空气循环机的涡轮中的状态变化为：

5、由于对外做功，压力速度都降低。25.流入压气机的气体流程：气体→进气管→叶轮（压力速度都增加）→扩压器（压力增加，速度降低）→涡壳→二级热交换器。26.地面最大速度运转功能测试检查涡轮冷却器轴的径向跳动量，不应大于10微米。两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于12微米。27.飞机空调制冷系统中采用：间壁式热交换器。28.热交换器的清洗：清洗液清洗法(一般是碱性清洗液)，蒸汽清洗法，超声波清洗法；不能用酸洗。29.热交换器表面的漆层或涂层去除，如果用局部化学剥离法：一次除不干净，可重复进行多次

6、30.热交换器的压力流量试验：没在范围要求之内，必须重新清洗。31.热交换器热路渗漏修理：累计修补面积不得超过通风面积的10%。32.气动活门常见的形式：蝶形活门，菌形活门，闸板活门。33.下列活门类型中密闭性较差的是：蝶形活门。34.减压阀的基本工作原理：利用阀口节流降压。35.温控活门特点：温度控制活门用来调节冷路空气和(或)热路空气的流量比；属于电动蝶形活门；有双活门和单活门两种型式。36.流量控制活门：利用文氏管感受流过活门的流量。37.活门的检查和修理：表面涂层损坏的修理，将不需要修理

7、的部位盖好，如果是阳极化涂层损坏，涂ALODINE即可。38.最经济的发动机起动方式为：空气启动机启动。39.空气启动机模拟启动循环测试：振动时间或振动值超标，要分解空气涡轮起动机。40.座舱高度是由：排气活门的开度决定的。41.进入座舱空气管路上安装的（单项活门）保持座舱的气密性42.活门外漏实验压力表和流量计分别怎么装？都在上41.活门内漏实验压力表和流量计分别怎么装？流量计在上游、压力表在下游42.空气启动机输出轴超转测试：棘爪脱开或啮合，不在规定转速内要分解空气涡轮起动机。43.液压系统

8、的四个组成部分分别是：动力元件，执行元件，控制调节元件，辅助元件。44.飞机液压传动基本原理：基于帕斯卡原理，以液体为工作介质，利用液体静压能来传递功、能，也称容积传动。45.液压系统稳定工作时，系统内压力取决于：负载P。46.液压系统的输出速度取决于：流量Q。47.液压泵：将机械能转换为液压能。48.液压泵特点：液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密封容积的变化工作49.飞机发动机通过一个带剪切销的驱动轴驱动液压泵，可防止泵因超载损坏。50.柱塞泵配油盘的损坏一般是:端面磨损与拉伤。51.液压泵金