重庆轻轨5号线巴山站设计说明

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1、目录1概述11.1概述11.1.1设计依据11.2设计范围11.3主要设计原则及设计标准11.3．1主要设计原则11.3．2主要设计标准31.4主要设计思路41.5工程可行性研究报告评审意见及执行情况42车站建筑52.1车站总平面52．1．1站位及环境情况52．1．2站位选择52．1．4与城市规划的结合及协调情况62．1．5其他外部边界条件及协调情况62.2车站规模62．2．1车站客流量及客流组织62．2．2车站埋深及高度62．2．3车站站台宽度及形式62．2．4站厅至站台楼扶梯宽度计算62．2．

2、5出入口宽度计算72．2．6车站外包尺寸72．2．7车站布置内容及面积72.3车站建筑布置72．3．1站厅层72．3．2站台层72．3．3车站附属设施用房（负一层大里程端）82．3．4通道、出入口82．3．5风亭、冷却塔82．3．6车站无障碍设计82．3．7其他82.4车站客运机电设备的布置82．4．1自动扶梯82．4．2电梯82．4．3自动售票机、半自动售票机82．4．4自动验票机82.5防灾、安全设施及人防工程82．5．1防火及防烟分区82．5．2紧急疏散92．5．3防洪防涝措施92．5．4人

3、防设施92.6物业开发及综合利用92．6．1“P+R”92．6．2物业开发92.7装修设计93比较方案94存在问题及下阶段注意事项105附件10巴山站建筑说明1概述1.1概述五号线一期工程起于两江新区园博中心，下穿金渝大道、金州大道后转至金开大道，经人和、植物园、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村附近跨嘉陵江后经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、铁路重庆西站、华岩寺后线路沿华福路向西南延伸，止于跳蹬。一期工程园博中心站（原园博园站）～跳蹬站，线路长39.75km，地下线长31.18km，占线路长度的78.

4、44%；高架线长8.12km，占线路长度的20.43%；地面线及过渡段长0.45km，占线路长度的1.13%。设车站25座，高架车站5座，地下车站20座，平均站间距1.62km，2017年建成。巴山站是重庆市轨道交通五号线一期程的中间站，位于石新路与和石美路岔路口处，车站沿石新路呈东西向布置，根据重庆市轨道交通线路网络化运营要求，车站为越行车站。车站采用地下两层(局部三层)明挖结构形式，站台采用双岛式10m×2宽站台。石新路为双向4车道，规划道路红线宽54m，交通繁忙。东北侧为待建高层及石桥铺加油

5、站，西北侧为航天世纪新城，南侧主要是汽修厂及加工厂。根据重庆市整体规划，车站站址周围规划为居住及商业用地。1.1.1设计依据1）《重庆市轨道交通五号线一期工程勘察设计总承包合同》（合同编号：五号-其-设-2012-125-003）1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）4）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）5）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）6

6、）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）7）《建筑抗震设计范》（GB50011-2010）8）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）9）《重庆市城乡总体规划（2007～2020年）》及《国务院关于重庆市城乡总体规划的批复》（国函（2007）90号）。10）《重庆市城乡总体规划修编（2007～2020年）》（2011年修订）。11）《重庆市主城区轨道交通控制性详规》及重庆市政府批文（渝府（2007）115号）。12）《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划》（2012

7、～2020）及国家发改委的批复文件（发改基础（2012）4042号）。13）《重庆市轨道交通五号线一期工程可行性研究报告》14）重庆市建委、规划局及重庆市轨道交通总公司关于五号线一期工程的相关会议纪要及协议15）重庆市勘测院提供的轨道交通五号线全线1/2000地形图；一期工程范围1/500地形、管线图、可行性研究阶段岩土勘察报告。16）国家、重庆市相关设计规范、规程。17）总体组各系统专业互提资料及轨道公司相关联系单、会议纪要等。1.2设计范围本次工程巴山站设计范围为巴山站车站设计起点里程YCK3

8、1+754.221至车站设计终点里程YCK32+048.821主体部分及附属部分（出入口和风亭）设计。1.3主要设计原则及设计标准1.3．1主要设计原则12（1）车站建筑设计应满足国家现行有关规范和标准的要求。（2）车站站位设置应满足重庆市城市规划、综合交通规划和轨道交通线网规划的要求，结合站点周边环境及土地利用，因地制宜、合理布置，最大限度地吸引客流，方便轨道交通各线之间的换乘和与其它公交系统的换乘，实现公交一体化；车站站位设置要妥善处理好与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑