国际物流学重点整理

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1、第一章一、国际物流的概念国际物流（Internationallogistics，IL）主要是指跨越不同国家（地区）之间的物流活动。二、国际物流的特点1.物流环境的差异性2.物流系统范围广3.国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合，运输方式复杂4.要求物流信息化具有先进性5.要求物流标准化具有统一性三、国际物流系统包括哪些1.国际货物运输子系统2.进出口商品存储子系统3.进出口商品外贸加工子系统4.进出口商品装卸与搬运子系统5.商品检验子系统6.商品包装子系统7.国际物流信息子系统四、国际物流系统的特点物流系统的构成与功能（七大功能)1.运输2.物流信息3.

2、流通加工4.存储5.装卸搬运6.配送7.包装五、国际物流节点第二章一、国际货物运输的种类（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）国际多式运输和大陆桥运输一、海上运输国际多式联运（1）国际多式联运的含义国际多式联运系指由多式联运经营人按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货的地点的运输方式。（2）国际多式联运的特点1.承托双方必须签订“一份多式联运合同”（区别于一般传统联运）2.必须由“一个多式联运经营人对全程运输负责”3.必须是“国际间的货物运输”

3、4.全程必须“至少包括两种不同运输方式的连贯运输”5.全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”（物权凭证）6.全程运输采用“全程单一的运费费率”（一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责）（3）国际多式联运经营人国际多式联运经营人的含义与特征1）国际多式联运经营人具有如下基本特征：1.国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。2.国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。3.国际多式联运经营人是“中间人”。2）国际多式联运经营人的类型国际多式联运经营人可以分成以下三类：1.承运人型。2.场站经营人型。3.代理人型。3)国际

4、多式联运经营人的业务范围1.咨询业务；2.货运代理业务；3.运输经纪业务；4.承运人或场站经营人业务；5.国际多式联运业务；6.运输延伸服务——物流服务。4)国际多式联运经营人的必备条件国际多式联运经营人必须具备如下基本条件：1.取得从事国际多式联运的资格。2.拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。3.与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。4.拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。5.拥有雄厚的资金和良好的资信。6.拥有符合要求的国际多式联运单据。7.具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。（4）多式联运经营人的责任制责任分担制网状

5、责任制统一责任制经修订的统一责任制三、大陆桥大陆桥运输（landbridgetransport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。1）西伯利亚大陆桥与新亚欧大陆桥运作流程西伯利亚大陆桥（SiberianLandbridge，SLB），因其主要利用了东起海参崴，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯利亚大陆桥，又因其地跨亚、欧两个大陆，所以又称第一亚欧大陆桥。SLB运输主要采用如下三种方式：（1）铁/铁（transrail）（2）铁/海（transea）（

6、3）铁/卡（tracons）2）北美陆桥运作流程（1）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）运输（2）小陆桥（minilandbridge，MLB）运输（3）微型陆桥（microbridge或microlandbridge，它不可简写为MLB）运输（4）美国内陆点多式联运（interiorpointofintermodal，IPI）（5）美国内陆公共点（overlandcommonpoints，OCP）运输第五章一、基本险与附加险我国海运保险的基本险别（1）平安险（freefromparticularaverage,F.P.A.）翻译2

7、012！平安险责任范围：1.由于自然灾害所造成的全部损失。2.由于意外事故所造成的全部或部分损失。3.意外事故（前、后）+自然灾害造成的部分损失。4.在装卸、转运时货物落海所造成的损失。5.被保险人的施救费用；6.在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用；7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险（withparticularaverage,W.P.A）英文原意为“负责单独海损责任”。它除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失。（3）一切险(al

8、lrisks,A.R.)一切险的责任范围：水渍险的保