有关桥梁荷载组合的几个问题

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1、有关桥梁荷载组合的几个问题桥规021-892.2.1条中的荷载分类中有21类荷载6种荷载组合桥规023-85(钢筋混凝土和预应力)中规定了承载能力极限状?种荷载组合城市桥梁荷载标准CJJ77-98中的荷载分类中有19类荷载5种荷载组合我的问题如下:做承载能力极限状态验算时,土的重力及土侧压力、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、支座摩阻力、船只或漂流物地震力等在各荷载组合中的荷载安全系数是多少?正常使用极限状态时,是否仅仅是将承载能力极限状态中的安全系数设为1.0且不考虑车辆冲击荷载?钢结构的荷载组合方法是与钢筋混凝土相同且将承载

2、能力极限状态中的安全系数设为1.0?因为在做MIDAS/CIVIL时,准备自动生成中国规范规定的荷载组合供用户选择,请各位桥梁专家指教。。。谢谢。1.土的重力及土侧压力等,有利为0.8,0.9,不利为1.1~1.4。2.车辆冲击荷载为标准值。3.钢结构设计为安全系数法。钢结构不是用容许应力法?土的重力及土侧压力的安全系数在规范的什么位置?其它可变荷载的安全系数是怎么取的?安全系数法就是容许应力法;土压力为永久荷载,可参考桥规中关于恒载的规定;据我所知,详细的组合系数在混凝土规范中;1.桥梁荷载组合时应尽可能反映各种荷载同时作用的可能

3、性、合理性与逻辑性,并能体现临界荷载组合后的量级。JTJ021-89规定了21类荷载、6种荷载组合方式;CJJ77-98给出的荷载分类细节与JTJ021-89基本相同,只不过取消了平板挂车或履带车以及由它们引起的土的侧压力,相应的荷载组合也减少为5种。故以下对荷载组合及荷载分项系数确定的说明均以JTJ021-89为准。2.这几种组合只说明组合要考虑的范围,其具体的组合内容,尚需由设计者自行按实际情况确定。其中组合Ⅰ、Ⅱ是主要组合(特殊要求除外),也就是说组合Ⅰ、Ⅱ是经常起控制作用的组合形式。3.JTJ023-85第4.1.2条规定了

4、按承载能力极限状态(uls)设计时,荷载组合及荷载安全系数采用时的规定。按照4.1.2-1,2,3公式及相关条文说明,我们可以归纳JTJ021-89中21类荷载和JTJ023-85公式4.1.2-1,2,3中4个参数的相互关系,从而确定21类荷载的分项安全系数。考虑到连续梁或其他超静定结构可能出现恒、活载内力异号的情况,为了取得最不利的内力组合,恒载应取减载时的“安全系数”,可按JTJ023-85公式4.1.2-4,5,6计算。故以下给出的荷载分项安全系数仅考虑同号的情况;根据活载效应占总荷载效应的百分比而提高SG、S'Q1、S"Q

5、1系数的情况亦不考虑在内。根据“属于永久荷载的土重力及土侧压力与结构重力同;属于基本可变荷载由车辆引起的土侧压力与车辆同;参与组合的其他可变荷载、水的浮力及船只或漂流物撞击力采用1.3”、“在结构按uls状态设计时,预加应力不作为荷载,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分”、JTJ004-89第4.3.2条“按极限状态法进行构造物的抗震验算时,地震荷载安全系数对于钢筋混凝土与预应力混凝土取1.0”,故以下给出JTJ021-89中21类荷载对应于JTJ023-85公式4.1.2-3中的具体数值,当根据需要采用其余组合公式时,方法类似,不

6、再赘述。结构重力(SG)-1.1;预加应力(不参与组合);土的重力及土侧压力(SG)-1.1;混凝土收缩及徐变影响力(SQ2)-1.3;基础变位影响力(SQ2)-1.3;水的浮力-1.3;汽车(S'Q1)-1.3;汽车冲击力(S'Q1)-1.3;离心力(我以为应该属于S'Q1,故取1.3);汽车引起的土侧压力(S'Q1)-1.3;人群(S'Q1)-1.3;(按4.1.2-2计算时,平板挂车或履带车(S"Q1)-1.1;平板挂车或履带车引起的土侧压力(S"Q1)-1.1);风力-1.3;汽车制动力-1.3;流水压力-1.3;冰压力-1

7、.3;温度影响力(SQ2)-1.3;支座摩阻力-1.3;地震力-1.0;船只或漂流物撞击力-1.3。由于21种荷载不可能同时发生,故要考虑它们组合的可能性、合理性与逻辑性,使之对结构产生最不利!其他可变荷载不同时的组合表可见JTJ021-89表2.1.3。4.按正常使用极限状态(sls)对结构进行变形验算、裂缝宽度验算时,不考虑冲击力。采用荷载的标准值,不考虑荷载分项安全系数。5.对钢木结构构件仍按容许应力进行设计,其荷载组合、材料容许应力取值,可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025执行!您的上述系数不知由何处得来,各种

8、系数并不是不变的,要视具体情况而定。对此,发表点个人意见,供大家参考。首先,砖石混凝土构件设计规范(jtj022-85)中对前5种组合给出了明确的荷载安全系数和荷载组合系数,(第三章构件计算规定)。钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(j

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1、有关桥梁荷载组合的几个问题桥规021-892.2.1条中的荷载分类中有21类荷载6种荷载组合桥规023-85(钢筋混凝土和预应力)中规定了承载能力极限状?种荷载组合城市桥梁荷载标准CJJ77-98中的荷载分类中有19类荷载5种荷载组合我的问题如下:做承载能力极限状态验算时,土的重力及土侧压力、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、支座摩阻力、船只或漂流物地震力等在各荷载组合中的荷载安全系数是多少?正常使用极限状态时,是否仅仅是将承载能力极限状态中的安全系数设为1.0且不考虑车辆冲击荷载?钢结构的荷载组合方法是与钢筋混凝土相同且将承载

2、能力极限状态中的安全系数设为1.0?因为在做MIDAS/CIVIL时,准备自动生成中国规范规定的荷载组合供用户选择,请各位桥梁专家指教。。。谢谢。1.土的重力及土侧压力等,有利为0.8,0.9,不利为1.1~1.4。2.车辆冲击荷载为标准值。3.钢结构设计为安全系数法。钢结构不是用容许应力法?土的重力及土侧压力的安全系数在规范的什么位置?其它可变荷载的安全系数是怎么取的?安全系数法就是容许应力法;土压力为永久荷载,可参考桥规中关于恒载的规定;据我所知,详细的组合系数在混凝土规范中;1.桥梁荷载组合时应尽可能反映各种荷载同时作用的可能

3、性、合理性与逻辑性,并能体现临界荷载组合后的量级。JTJ021-89规定了21类荷载、6种荷载组合方式;CJJ77-98给出的荷载分类细节与JTJ021-89基本相同,只不过取消了平板挂车或履带车以及由它们引起的土的侧压力,相应的荷载组合也减少为5种。故以下对荷载组合及荷载分项系数确定的说明均以JTJ021-89为准。2.这几种组合只说明组合要考虑的范围,其具体的组合内容,尚需由设计者自行按实际情况确定。其中组合Ⅰ、Ⅱ是主要组合(特殊要求除外),也就是说组合Ⅰ、Ⅱ是经常起控制作用的组合形式。3.JTJ023-85第4.1.2条规定了

4、按承载能力极限状态(uls)设计时,荷载组合及荷载安全系数采用时的规定。按照4.1.2-1,2,3公式及相关条文说明,我们可以归纳JTJ021-89中21类荷载和JTJ023-85公式4.1.2-1,2,3中4个参数的相互关系,从而确定21类荷载的分项安全系数。考虑到连续梁或其他超静定结构可能出现恒、活载内力异号的情况,为了取得最不利的内力组合,恒载应取减载时的“安全系数”,可按JTJ023-85公式4.1.2-4,5,6计算。故以下给出的荷载分项安全系数仅考虑同号的情况;根据活载效应占总荷载效应的百分比而提高SG、S'Q1、S"Q

5、1系数的情况亦不考虑在内。根据“属于永久荷载的土重力及土侧压力与结构重力同;属于基本可变荷载由车辆引起的土侧压力与车辆同;参与组合的其他可变荷载、水的浮力及船只或漂流物撞击力采用1.3”、“在结构按uls状态设计时,预加应力不作为荷载,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分”、JTJ004-89第4.3.2条“按极限状态法进行构造物的抗震验算时,地震荷载安全系数对于钢筋混凝土与预应力混凝土取1.0”,故以下给出JTJ021-89中21类荷载对应于JTJ023-85公式4.1.2-3中的具体数值,当根据需要采用其余组合公式时,方法类似,不

6、再赘述。结构重力(SG)-1.1;预加应力(不参与组合);土的重力及土侧压力(SG)-1.1;混凝土收缩及徐变影响力(SQ2)-1.3;基础变位影响力(SQ2)-1.3;水的浮力-1.3;汽车(S'Q1)-1.3;汽车冲击力(S'Q1)-1.3;离心力(我以为应该属于S'Q1,故取1.3);汽车引起的土侧压力(S'Q1)-1.3;人群(S'Q1)-1.3;(按4.1.2-2计算时,平板挂车或履带车(S"Q1)-1.1;平板挂车或履带车引起的土侧压力(S"Q1)-1.1);风力-1.3;汽车制动力-1.3;流水压力-1.3;冰压力-1

7、.3;温度影响力(SQ2)-1.3;支座摩阻力-1.3;地震力-1.0;船只或漂流物撞击力-1.3。由于21种荷载不可能同时发生,故要考虑它们组合的可能性、合理性与逻辑性,使之对结构产生最不利!其他可变荷载不同时的组合表可见JTJ021-89表2.1.3。4.按正常使用极限状态(sls)对结构进行变形验算、裂缝宽度验算时,不考虑冲击力。采用荷载的标准值,不考虑荷载分项安全系数。5.对钢木结构构件仍按容许应力进行设计,其荷载组合、材料容许应力取值,可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025执行!您的上述系数不知由何处得来,各种

8、系数并不是不变的,要视具体情况而定。对此,发表点个人意见,供大家参考。首先,砖石混凝土构件设计规范(jtj022-85)中对前5种组合给出了明确的荷载安全系数和荷载组合系数,(第三章构件计算规定)。钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(j

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