有关桥梁荷载组合的几个问题

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1、有关桥梁荷载组合的几个问题桥规021-892.2.1条中的荷载分类中有21类荷载6种荷载组合桥规023-85(钢筋混凝土和预应力)中规定了承载能力极限状?种荷载组合城市桥梁荷载标准CJJ77-98中的荷载分类中有19类荷载5种荷载组合我的问题如下:做承载能力极限状态验算时，土的重力及土侧压力、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、支座摩阻力、船只或漂流物地震力等在各荷载组合中的荷载安全系数是多少？正常使用极限状态时，是否仅仅是将承载能力极限状态中的安全系数设为1.0且不考虑车辆冲击荷载？钢结构的荷载组合方法是与钢筋混凝土相同且将承载

2、能力极限状态中的安全系数设为1.0？因为在做MIDAS/CIVIL时，准备自动生成中国规范规定的荷载组合供用户选择，请各位桥梁专家指教。。。谢谢。1.土的重力及土侧压力等，有利为0.8,0.9，不利为1.1~1.4。2.车辆冲击荷载为标准值。3.钢结构设计为安全系数法。钢结构不是用容许应力法？土的重力及土侧压力的安全系数在规范的什么位置？其它可变荷载的安全系数是怎么取的？安全系数法就是容许应力法；土压力为永久荷载，可参考桥规中关于恒载的规定；据我所知，详细的组合系数在混凝土规范中；1.桥梁荷载组合时应尽可能反映各种荷载同时作用的可能

3、性、合理性与逻辑性，并能体现临界荷载组合后的量级。JTJ021-89规定了21类荷载、6种荷载组合方式；CJJ77-98给出的荷载分类细节与JTJ021-89基本相同，只不过取消了平板挂车或履带车以及由它们引起的土的侧压力，相应的荷载组合也减少为5种。故以下对荷载组合及荷载分项系数确定的说明均以JTJ021-89为准。2.这几种组合只说明组合要考虑的范围，其具体的组合内容，尚需由设计者自行按实际情况确定。其中组合Ⅰ、Ⅱ是主要组合（特殊要求除外），也就是说组合Ⅰ、Ⅱ是经常起控制作用的组合形式。3.JTJ023-85第4.1.2条规定了

4、按承载能力极限状态（uls）设计时，荷载组合及荷载安全系数采用时的规定。按照4.1.2-1,2,3公式及相关条文说明，我们可以归纳JTJ021-89中21类荷载和JTJ023-85公式4.1.2-1,2,3中4个参数的相互关系，从而确定21类荷载的分项安全系数。考虑到连续梁或其他超静定结构可能出现恒、活载内力异号的情况，为了取得最不利的内力组合，恒载应取减载时的“安全系数”，可按JTJ023-85公式4.1.2-4,5,6计算。故以下给出的荷载分项安全系数仅考虑同号的情况；根据活载效应占总荷载效应的百分比而提高SG、S＇Q1、S＂Q

5、1系数的情况亦不考虑在内。根据“属于永久荷载的土重力及土侧压力与结构重力同；属于基本可变荷载由车辆引起的土侧压力与车辆同；参与组合的其他可变荷载、水的浮力及船只或漂流物撞击力采用1.3”、“在结构按uls状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分”、JTJ004-89第4.3.2条“按极限状态法进行构造物的抗震验算时，地震荷载安全系数对于钢筋混凝土与预应力混凝土取1.0”，故以下给出JTJ021-89中21类荷载对应于JTJ023-85公式4.1.2-3中的具体数值，当根据需要采用其余组合公式时，方法类似，不

6、再赘述。结构重力（SG）－1.1；预加应力（不参与组合）；土的重力及土侧压力（SG）－1.1；混凝土收缩及徐变影响力（SQ2）-1.3；基础变位影响力（SQ2）－1.3；水的浮力－1.3；汽车（S＇Q1）－1.3；汽车冲击力（S＇Q1）－1.3；离心力（我以为应该属于S＇Q1，故取1.3）；汽车引起的土侧压力（S＇Q1）-1.3；人群（S＇Q1）-1.3；（按4.1.2-2计算时，平板挂车或履带车（S＂Q1）－1.1；平板挂车或履带车引起的土侧压力（S＂Q1）-1.1）；风力-1.3；汽车制动力-1.3；流水压力-1.3；冰压力-1

7、.3；温度影响力（SQ2）-1.3；支座摩阻力-1.3；地震力-1.0；船只或漂流物撞击力-1.3。由于21种荷载不可能同时发生，故要考虑它们组合的可能性、合理性与逻辑性，使之对结构产生最不利！其他可变荷载不同时的组合表可见JTJ021-89表2.1.3。4.按正常使用极限状态（sls）对结构进行变形验算、裂缝宽度验算时，不考虑冲击力。采用荷载的标准值，不考虑荷载分项安全系数。5.对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025执行！您的上述系数不知由何处得来，各种

8、系数并不是不变的，要视具体情况而定。对此，发表点个人意见，供大家参考。首先，砖石混凝土构件设计规范(jtj022-85)中对前5种组合给出了明确的荷载安全系数和荷载组合系数，（第三章构件计算规定）。钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(j