公路陡崖峭壁护栏的开发研究

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1、公路陡崖峭壁护栏的开发研究研究报告简本防止公路陡崖峭壁路段坠车事故的安全护栏开发成功西部交通建设科技项目“公路陡崖峭壁护栏的开发研究”——研究报告简本云南玉元公路建设指挥部云南省公路规划勘测设计院北京深华科交通工程有限公司二○○三年八月23公路陡崖峭壁护栏的开发研究研究报告简本目录引言11项目研究目的意义12国内外研究概况23主要研究内容与试验工程33.1主要研究内容33.2试验工程34碰撞实验条件和评价标准34.1碰撞实验条件34.2评价标准45高速公路混凝土护栏的开发45.1座椅式基础的确定45.2护栏结构形式选择55.3护栏结构强度与稳定性计算65.4实车碰撞实验95.5混凝土护栏设计

2、方法136一般公路混凝土护栏的开发136.1护栏结构形式136.2护栏结构设计146.3实车碰撞实验147高速公路钢护栏的开发167.1钢护栏碰撞力的计算方法167.2钢护栏结构形式177.3钢护栏的强度设计197.4实车碰撞实验197.5钢护栏设计方法218效益分析及推广应用前景228.1技术效益228.2经济指标228.3社会效益228.4应用前景2323公路陡崖峭壁护栏的开发研究研究报告简本防止公路陡崖峭壁路段坠车事故的安全护栏开发成功引言在西部大开发的新形势下，西部地区的公路建设得到了迅速发展，高等级公路向山岭重丘区延伸，交通安全问题也日益突出。一般公路缺乏安全设施，车辆坠落陡崖的事

3、故频繁发生；高速公路按照现行规范设置的安全护栏防护能力相对不足，也存在着严重的安全隐患，车辆越出护栏的坠车事故屡有发生。为减少或避免车辆坠崖恶性交通事故损失，提高山区公路交通的安全性和运营效益，交通部在2001年西部交通建设科技项目计划中立项开展“公路陡崖峭壁护栏的开发研究”。该项目于2002年底已按合同要求完成，成功开发出了三种用于山区公路陡崖峭壁路段的安全护栏，于2003年7月通过了交通部组织的专家技术鉴定，专家认为：本项目填补了我国山区公路陡崖峭壁路段护栏研究的空白，研究成果处于国内领先水平，其中，陡崖峭壁护栏的系统设计方法达到了国际先进水平。新型护栏已在云南省昆明-石林和元江-磨黑两

4、条高速公路危险路段及两条一般公路事故多发路段应用。1项目研究目的意义近年来，我国公路交通事业取得了举世瞩目的成就。截止2002年底，我国高速公路里程已达2.52万公里，跃居世界第二位。但是，随着公路运输事业的发展，我国交通事故状况也日趋恶化，特别是近几年来，交通事故率和事故损失急剧上升。据公安部交通管理部门统计，2002年共发生交通事故77.3万起，死亡人数达到10.9万人，经济损失达到33.2亿元。这些交通事故中，死于公路交通事故的人数约占80%，而在公路交通事故中，有许多是发生在山区公路上的，特别是发生在陡崖峭壁路段的坠车事故，常常造成车毁人亡的惨重损失。23公路陡崖峭壁护栏的开发研究研

5、究报告简本本项目成果，为我国山区公路陡崖峭壁危险路段提供了安全可靠、经济实用的护栏结构形式及其设计方法，可有效地拦阻失控车辆坠落悬崖，减少或避免生命和财产损失，具有重大的经济效益和社会效益。同时，本项目成果填补了我国山区公路危险路段护栏技术研究的空白，为完善我国公路护栏结构体系，以及为制（修）订相关技术规范提供科学数据等方面，也都有其重要的学术价值。1国内外研究概况美国从1920年开始护栏研究工作，是研究最早、最深入的国家之一。1962年，在美国联邦公路管理局与国家运输部支持下，美国公路联合会组织相关科研机构等开始实施《全国高速公路合作研究计划（NCHRP）》，系统地开展安全护栏的研究，几乎

6、每个州都有护栏碰撞实验场，开发出许多性能良好的护栏结构，如H型立柱三波梁钢护栏、木质与复合材料托架、新泽西和单坡面混凝土护栏等，并不断修改完善公路护栏的标准、规范，与1993年颁布了新的护栏技术规范《350报告》。在欧洲，法国、英国、德国等国家也早就开始了护栏的研究工作，建立了实验设施和实验规程，设计出多种结构形式的护栏，目前正进行标准的统一工作。日本于20世纪50年代在名神高速公路开始使用护栏，在1965年制定了护栏设置纲要，明确规定护栏的使用范围、功能要求、结构设计和施工安装方法，1998年，日本道路协会颁布实施了护栏设置的新标准，代替使用26年（1973年编制）的护栏设置纲要，提高了护

7、栏的防护标准。但还未见到国外有关对陡崖峭壁危险路段护栏进行专门研究的资料。我国“七五”期间开始高速公路护栏设计、施工等方面的研究，交通部科学研究院公路科学研究所与清华大学等单位合作，研究开发了波形梁Z型立柱护栏等钢护栏。但是，迄今为止我国尚没有对护栏进行过系统的研究，研究的领域不够广泛，自主开发的护栏结构形式也很少，实验研究护栏的基础装备和技术力量与发达国家存在一定的差距。23公路陡崖峭壁护栏的开发研究研究报