钻孔灌注桩工程分包招标文件

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1、中铁二十局集团有限公司苏州V-TS-14标施工（分包项目名称：钻孔灌注桩工程）分包招标文件中铁二十局集团有限公司苏州V-TS-14标项目经理部二○一七年七月第一章投标邀请书致：公司兹有中铁二十局集团有限公司中标承建苏州V-TS-14标施工工程。根据本公司《劳务分包管理办法》并结合本项目实施性施工组织情况，决定将所属范围内钻孔灌注桩工程进行劳务分包。现邀请贵单位参与投标，我单位将结合各参与投标单位响应招标文件及报价情况进行综合评定，最终选择承包人数量及中标施工标段,招标人将结合招标评标结果、双向选择情况及招标人最

2、终需要确定中标人,具体以招标人根据评标办法确定发出的中标通知书为准。第二章工程概况一、工程概况1.工程名称：苏州市轨道交通5号线工程土建施工项目（第三批）V-TS-14标2.工程地点：星塘街站（ZDK35+693.600～ZDK36+183.341）（YDK35+694.600～YDK36+185.313）3.工程概况：5号线星塘街站位于星塘街与翠园路交叉路口，沿星塘街大道南北向敷设。车站前方衔接方洲公园站，后方到达沈浒路站。5号线与既有1号线呈“T”型岛式换乘车站，与远期规划线路通道换乘、预留两处换乘节点远期

3、换乘。其中，已建成的1号线星塘街站为地下两层岛式标准车站，远期待建规划线路为地下两层岛式标准车站。其中，1号线车站站台位于地下二层，先期已预留地下三层节点接驳位置，5号线车站站台位于地下三层，1号线站台规划线路站台位于地下二层，轨面标高与1号线相同，通过5号线车站主体地下一层与1、5号线形成通道换乘。5号线星塘街站为岛式站台车站，有效站台宽度13m。车站外包总长度为491.713m（右线），标准段结构宽度为22.1m，端头井处结构宽度为26.2m，有效站台中心里程处底板埋深约为24.5m。主体结构为地下三层双柱

4、三跨闭合框架结构，车站采用明挖顺做法（局部盖板法）施工，车站顶板覆土厚度为3.1～4.2m。车站南北两端盾构井均为接收井。4、地形地质情况：（1）工程地质75.00m深度范围内地基土属第四纪湖相、河泛相、河口～海湾相、滨海相、河口三角洲相及冲击相沉积物。主要由粘性土、粉土及砂土组成，一般呈水平向分布。（2）水文地质潜水主要赋存予填土和浅层粘性土中，属空隙型潜水，富水性较差。详勘期间钻探孔内测得的混合地下水稳定埋深一般为自然地面下1.50～3.20m左右，其绝对标高为2.28～0.36m，平均1.30m。初见水位

5、与稳定水位相当。微承压水主要赋存于第③3层粘质粉土夹粉质粘土、④2a层粘质粉土夹粉质粘土及⑤2层粉质粉土夹粉质粘土中。第③3层遍布于整个场地，④2a层大部分区域分布，⑤2层仅局部分布，其中，第③3层层顶标高为-2.63～-5.32m，层厚约为0.6～3.8m，第④2a层层顶标高为-7.37～-12.26m，层厚约为0.9～4.3m，第⑤2层层顶标高为-16.78～-19.25m，层厚约为2.8～5.6m.上述土层渗透性相对较强，有一定含水量。根据邻近工点（沈浒路站）抽水试验成果资料，微承压水水位埋深为1.70m

6、，相应绝对标高为0.83m。承压水赋存于第⑦2a层粘质粉土夹粉质粘土、第⑦2层砂质粉土、第⑦4层粉砂夹粘质粉土及第⑨层粉砂中。其中，第⑦2a层、第⑦2层及第⑦4层在场地内仅局部分布，第⑦2a层层顶标高为-20.91～-32.80m，层厚变化较大，一般为0.6～7.1m，第⑦2层层顶标高为-26.42～-31.63m，层厚为2.5～7.7m，第⑦4层层顶标高为-38.73～-40.20m，层厚有变化，一般为1.3～5.7m，第⑨层普遍分布，层面标高为-53.25～-65.96m，至75.00m该层仍未揭穿，上述透

7、水性较强，含水量相对丰富。根据本工程抽水试验成果资料，拟建场地第⑦2a层及第⑦2层承压水水位埋深为3.51m，相对绝对标高为0.43m。另外根据苏州地区工程经验，第⑨层承压水水头埋深一般在11.0m左右。二、分包工程概况及施工内容1、钻孔灌注桩工程本工程钻孔灌注桩为钢筋混凝土结构，为主体结构、附属工程抗拔桩或立柱桩兼抗拔桩，钻孔灌注桩直径有主体结构850mm、附属结构800mm、桥梁1200mm，桩长有主体结构35m、40m，附属结构10m、18m、20m、23m（详见图纸）。钻孔灌注桩按设计顶标高至设计底标高

8、计算长度，桩伸入结构底板虚桩部分不计量。包含工作内容：①钻孔灌注桩：定位、埋设护筒、钻孔、清孔、造浆（含材料及设备）、砼灌注（不含砼，砼由项目部统一供应）、桩头凿除、泥浆箱制备、拆除或泥浆坑开挖回填及提供水泵抽取泥浆至罐车中。（注：单价中应包括凿桩头到设计标高并达到动测条件，若由项目部凿除，则按实际凿桩头的数量以500元/根从计量款中扣除。）砼采用直接灌注形式，灌注砼由甲方砼运输车运至