三、高级工考试题判断题

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1、到最低位置。    (  √  ) 53．超高是按平均速度计算得，它对最高速度Ｖmax则不足，对最低速度Vmin，则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。    (   √   ) 54．III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。    (  √  ) 55．跨度在25 m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。    (  ×   ) 56．钢轨温度是指钢轨的实际温度。    (  √  ) 57．接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。    (  ×

2、  ) 58．平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。    (  √  ) 59．道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。    (  √  ) 60．在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。    (  ×  ) 61．在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。    (  √  ) 62．道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。    (  √  ) 63．道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。  (  √  ) 64．曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。

3、    (  ×  ) 65．轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。    (  ×  ) 66．轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。    (  ×  ) 67．正线夹板裂纹3 mm为轻伤，不需更换。    (  ×  ) 68．标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。    (  √  ) 69．位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3．1 m。    (  √  ) 70．在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。    (  × 

4、 ) 71．未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。    (  √  ) 72．曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。    (  √  ) 73．无缝线路固定区累计位移量大于1 5 mm 时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。    (  ×  ) 74．全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。    (  ×  ) 75．不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。    (  ×  ) 76．跨区间无缝线路应采用60 kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。    (  √ ) 77．跨区间无缝线路轨枕应采用

5、II、III型混凝土枕或混凝土宽枕。    (  √  ) 78．跨区间无缝线路II型轨枕及既有轨枕配置为1 667根／km。    (  ×  ) 79．跨区间无缝线路III型混凝土枕配置1 840根／km。    (  ×  ) 80．跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。    (  ×  ) 81．跨区间无缝线路木枕使用II、III型扣件。    (  × ) 82．跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。    (  √  ) 83．跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。    (  ×  ) 84．临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过

6、一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。    (  √  ) 85．无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。  (  √  ) 86．普通线路正线无防爬设备地段每1 km设置1对爬行观测桩。    (  √  ) 87．无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。    (  √  ) 88．轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低

7、气温。    (  ×  ) 89．尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。    (  ×  ) 90．经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。    (  √  ) 91．预告信号机与主体信号机距离不小于800 m。    (  √  ) 92．速度大于1 20 km／h地段轨面擦伤深度超过2 mm为重伤。    (  ×  ) 93．相错式接头，其相错量不得大于3 mm。    (  ×  ) 94．基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。    (  √  ) 95．防爬支撑断面应不小于1 30 c

8、m2。    (  ×  ) 96．线