中国私家车消费活跃因企业素分析

《中国私家车消费活跃因企业素分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、中国私家车消费活跃因企业素分析1研究背景：　　在中国，拉动经济的三匹马车分别为：投资，出口，消费。这几年中国从一个出口大国逐渐像投资和消费拉动经济型转变。虽然在这次08年的经济危机中，汽车产业对其危机反应敏感。但是不可否认从1990开始在近20年中，在经济保持快速增长的同时，人们收入和消费水平日益提升，带动了汽车工业的迅速发展，汽车消费作为了一种时尚，民用汽车保有量持续增加，载客汽车和载货汽车全面增长，私家车的发展尤为明显，特别是私家轿车已快速进入家庭，正悄悄地改变着人们的生活方式。据统计，我国的私家车生产，消费和保有量都位居世界前位。在高

2、价消费市场中，汽车消费已经成为仅次于房地产消费的拉动力。　　2研究的相关理论背景　21凯恩斯消费函数模型　　凯恩斯消费函数模型为：C=α+β*Y，式中C为现期消费，Y为现期收入，α为收入无关的那部分消费，即自发性消费，β*Y为收入引起的消费，β为边际消费倾向。　　22弗里德曼持久收入假定　　消费支出是由相当长时期内的收入决定的，消费支出不仅取决于消费者当前的收入，而且也取决于持久的或者平均的收入。一般来说，持久收入会提高消费支出水平，因为持久收入可以增加对未来收入可预期支出的信心。人们消费与短期经常变动的收入没有稳定的函数关系，为实现效用最

3、大化，人们据长期中的收入水平进行消费。　　3变量选择与数据收集　　本文从两个方面来考虑变量的选择：购买和使用。这两者因素在居民在汽车的消费上有很大的影响。在购买方面又分为两个角度来考虑：供给与需求。分别选取汽车产量作为供给方面的变量、城乡居民储蓄存款年底余额为需求方面的变量。使用角度，则选取了公路里程与城市化率作为变量。数据见表一（数据来自《中国统计年鉴》）　　表一　　NUMBER――我国私家车拥有量（NUM）　　本文选取从1985-2009年我国私家车拥有量作为被解释变量，从时间序列数据中可以看出，我国的私家车拥有量在18年中增长了40多

4、倍。如此活跃的私家车消费，作为本文研究的主要对象。从图形来看对数趋势很明显，因此在建立模型时用其对数形式：LNNUM　　PRODUCT――汽车产量（PRO）　　从经济学供给与需求理论可知，供应量越大，相应的价格应该会有下降，价格下降又会刺激人们对此商品的需求。根据相关分析图形，选取变量对数化：LNPRO　　MONEY――居民储蓄年底总额（MON）　　根据大多数城镇居民的消费水平分析可得，如今中国居民购买私家车的能力仍有限，绝大多数消费者并不能仅以现期收入够得私家车，而更多的是选择存款购车。所以采用居民储蓄额来进行分析。在这本文没有用储蓄的增

5、量来做的是因为汽车是耐用品消费，需要一定年度的储蓄积累才行，因此本文选取的累积量来作为影响因素来研究。根据相关分析图形，选取变量对数化：LNMON　　MILE――公路里程(MILE)　　改革开放以来我国的公路设施建设在逐步缓慢的完善和发展，作为与私家车密不可分的配套设施，公路状况在一定程度上制约着私家车消费。根据数据可以看出，04年后我国的公路里程有一次突飞猛进的飞跃。这是因为2004年各地政府都开始大幅度增加城市交通基础设施建设的投入。在本文的分析中，希望得到良好的公路状况对私家车的消费又有进作用的结果。　　CITY――城市化率(CITY

6、)　　直观的从国际的角度来看，发达国家的城市化水平很高，相应的私人车的拥有量很高。微观来分析，城市化高，私人车拥有的成本越低，在高的城市化地区，私人拥有车，生活将大大方便，以致近乎可以成为必需品。因此本文从这个角度来考虑，选择了城市化率来作为影响私人汽车拥有的因素之一。　　4变量的平稳性检验和协整检验　　各变量的平稳性条件(表二)　　变量形式平稳条件　　lnnum有截距，滞后一期，1%的水平下平稳　　lnpro有截距，有趋势，滞后一期，1%水平下平稳　　lnmon无截距，无趋势，滞后九期，10%水平下平稳　　mile有截距，有趋势，滞后一期

7、，5%水平下平稳　　city有截距，滞后九期，1%的水平下平稳　　通过eviews计算协整检验的临界值为：-4.56431，查表得麦金龙临界值为-5.463243，因为

8、-5.463243

9、

10、-4.56431

11、，通过协整检验，即变量间存在协整关系。　　经过平稳性和协整检验可知，各变量之间存在协整性。可以建立长期线形模型进行下一步分析。　　5回归分析及结果　　长期方程如下：　　通过eviews软件估计出的回归方程为：　　（1）长期回归模型　　DW=1.292192，（eviews计算结果见表三）　　(表三)(表四)　　（2）误差修正模型　　D

12、W=1.085908，（eviews计算结果见表四）　　从结果中可以得到：从长期来看，汽车产量与私家车拥有量的关系是汽车产量增加1%，私家车拥有量增加0.24%，他们是正相关的关