钢管混凝土拱竖向转体新技术

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1、钢管混凝土拱竖向转体新技术钢管混凝土拱竖向转体新技术-,:^dxE' 钟启宾6KC
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 （铁道部第十八工程局）tEuVn5 BFnp[93N OV2/? 【摘要】介绍鸳江大桥钢管混凝土拱竖转的施工技术；铰座、铰轴、扣锚索、临时塔架及索鞍、连续牵转动力体系、铰轴向铰座对位的安装系统；简述竖转的操作程序；横梁顶升法安装新技术。zu_bno! 【关键词】钢管混凝土拱竖转连续牵转动力体系顶升法.~O-

2、1%eo. ^#gJf*'UE 一、工程概况FFtB# 鸳江大桥（又

3、称桂江三桥）位于广西梧州市区，桂江与西江丁字交叉口处，跨越桂江（图1）。主桥设计为40+175+40（m）三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱，它的特点是充分发挥了材料的性能，以抗压强度高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉强度高的钢绞线束作为系杆，通过边拱的重量，随着施工加载顺序逐步张拉系杆预应力束，以平衡主拱所产生的水平推FJD;LpW 力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。这就大大降低了由于巨大不平衡水平推力所增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧，为在大江大河修建大跨度拱桥提供了理论依据。施工单位采用的竖转技术也

4、被施工实践证明是先进、简捷、安全、经济的。{%Rntb lJJn@A rXT6u 1．主拱肋gq~K(Q

5、肋两边增加两片腹板，其内也填充混凝土。两条主拱肋中距17.8m，在桥面以下设两个K字横撑，在桥面以上仅设5条一字横撑。主拱肋采用厂内制造、拼成半拱、浮运到位、竖向转体、拱顶合龙的施工方法。eGWh]% 2．边拱肋,7Dmp7 边拱肋为两片半拱，矢高东边为11．061m，西边为12．407m，半拱跨度为40m，拱轴线为抛物线，拱肋为钢筋混凝土构件，截面宽度为1.8m，截面高度由2.8m变化到2m。B{K_?ae! 3．系杆G0uH6x? 

6、JiN;O+K A;TNR 4．横梁、立柱及吊杆gm$<

7、U9Lv 桥面系与拱肋相交处为钢筋混凝土横梁，就地现浇。立柱与吊杆处为预应力混凝土横梁，采用群锚，每个横梁重50t，长25．34m，岸上预制，浮运到位，顶升安装。.[s6x5M io
w"X6_l_ -n:;/ere7- CN6b982& }-@hH( 二、两半拱竖转合龙的施工设计和实施$*j)ey> 由于桥址没有架设缆索吊车的条件，河道航运繁忙，场地狭窄，排除了有支架缆索吊装、无支架缆索吊装和水平转体法等施工方案，依据自锚式体系的特点，施工单位坚持采用自锚式两半拱竖转合龙的施工方法。这个方法在投标过程

8、中就受到了评标委员的一致好评。lT8^BT 1．临时铰/!jGy* 临时铰由钦座和钦油构成，在每个拱肋拱脚的设计拱肋安装线与拱轴线交点处设置铰座，它由钢板卷制而成，半径50cm，横向长100cm，横向两端设钢板限位，使拱肋竖转过程中，铰轴不发生横向位移。铰轴也由钢板卷制，焊接在拱助端面的钢板上。它的内部除了加劲板，还填充了C50混凝土。铰座与铰轴之间吻合面的最大压应力为5MPa，铰座和铰轴的制造与安装误差小于5mm。Me-H'Mp~ 施工中，上、下游铰座的中心距离必须严格控制，并拱两铰轴之间的中心距离应

9、与铰座完全吻合。竖转前，在铰轴与铰座的表面涂抹黄油。,[
u.5vC 2．临时塔架与索鞍QaLVIsnfN 在两岸拱脚上设置塔架，高度50m，由六五式铁路军用墩器材拼装而成。其稳定压应力σ＜2100kg／平方厘米，纵向稳定由连接两岸塔顶的压塔索（φ46）和塔后背索控制，横向稳定由风缆滑车组控制。塔顶设置索鞍，每个索鞍有三道承重轮，其轮轴中心连线的半径大于1500mm。实践证明，索鞍的设计满足了竖转的需要，扣锚索能在索鞍上正常纵移。塔顶位i+

10、/V&#3[ 移较小。:&m0eZZ% 3．牵转动力装置与扣锚索#Q

11、d"d3QG 由于半拱自重近500t，最大牵转力达700t，如果再用卷扬机-滑车组，各方面都难以适应工程的需要。基于工程实践的理论、经验和工厂的能力，在施工设计中，毅然采用200t连续千斤顶作为牵转动力装置，安装在边拱后端，每半拱6台。配置液压泵站和主控台，以保证6台千斤顶同步运行。千斤顶前端与边拱端