有支护基坑开挖作业指导书.doc

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1、有支护基坑开挖作业指导书1适用范围适用于新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-6标桥梁基坑坑壁土质不良且有地下水的影响、放坡开挖工程量过大、受施工场地或邻近建筑物限制不能放坡的基坑施工。2作业准备2.1内业技术准备(1)根据施工图提供的地质、水文资料并结合现场具体条件制定基坑开挖和支撑方案，编制施工组织设计和施工工艺设计。(2)根据设计图纸及规范，编制工序质量控制设计、作业指导书和操作规程，组织技术交底和技术培训。2.2外业技术准备(1)基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心柱、基础纵横边和中线以及临时水准基点，同时还必须做好端面

2、测量，放出基坑边桩，经核对无误后方可施工。(2)按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，应采取迁改和保护。(3)基坑开挖前还必须搞好防水、排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水。若基坑在低凹处和河床中，为了排干积水，必须准备足够的排水机具。3技术要求(1)基坑开挖前安排测量人员进行承台放样和标高测量。(2)技术人员根据测量人员提供的数据以及现场土质情况确定开挖范围、开挖深度、开挖坡度、支护方案，同时地下水较丰富、地质条件差的地段，确定打降水井的位置和深度。4施工程序与工艺

3、流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→支撑方案的设计→测量放线→外部引截排水→基坑开挖→支撑的施作→坑内排水→基坑清理→基坑检查及报验。4.2工艺流程图4.2支撑法基坑明挖施工工艺及质量流程图5施工要求5.1挡板支撑方案的设计支撑方案的选择和地质状况、基坑开挖深度有关，选择适当的支撑方式可以给工程带来较好的效益，若施工图无特殊要求，可参考表5.1选择挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，一般不宜超过1.5m,边挖边支撑。5.2挡板支护设计挡板支护有垂直挡板式和水平挡板式两种。图5.2

4、为水平挡板与垂直挡板混合支护的形式，即上层按水平挡板连续支护至一定深度后改为按垂直挡板。挡板支护坑壁土压按朗基土压公式计算，一般不计与挡板间的摩擦力。主动土压Ea=RHtan2(45°-φ/2)被动土压Ep=RHtan2(45°+φ/2)式中R——坑壁土的平均容重；φ——坑壁土平均内摩擦角；H——基坑深度。5.2.1水平挡板式连续支护计算（1）对于水平挡板：在挡板中处于最下一块的挡板受力最大，其厚度亦应为最大。因此可仅计算最下层挡板受力。为保证安全，将其简化为简支梁，最下层按承受主动土压力计算。计算可得挡板所需厚度为d=式中d——水平挡

5、板厚度；b——水平挡板宽度；W——挡板的端面模量，即W=Mmax/〔σw〕；〔σw〕——水平挡板木料容许顺纹弯曲应力（MPa)；Mmax——水平挡板在垂直立木方向之间跨中最大弯矩，而Mmax=bEaL2/8L——垂直立木间距；Ea——主动土压力。（2）对于立木：当坑壁只设两层撑木时，立柱所承受的最大弯矩发生在距上端支点距离为0.578L1(m)的截面上，最大弯矩为Mmax=0.0642Q1L21立木最大应力为σmax=Mmax/W≤〔σw〕式中Q1——下端承受土压力，Q1=LEa；L——两层支撑点的距离；W——立木端面模量，W=Mmax

6、/〔σw〕。当坑壁设多层撑木时，按最下一跨L1控制，最大弯矩为Mmax=q1L21/8式中q1——均布荷载，q=q1L；L1——立木最下两支撑点间的跨距，则W=Mmax/〔σw〕。（3）对于撑木：撑木为承受支点反力的压杆，按轴心受压验算其强度和稳定性。轴心受压公式为σw=N/Aij≤〔σa〕式中N——计算轴力，一般取支撑木上、下跨径各一半之和，即Ni=(qi-11i-l+qili)/2；Aij——受压构件的净面积，计算是应将分布在15cm长度上的缺孔、齿槽投影在同一截面上扣除；〔σa〕——木材容许顺纹压应力。轴心受压稳定性按下列公式计算

7、：σa=N/ΦAij≤〔σa〕式中Φ——纵向弯曲系数：当撑木的细长比λ≤80时，Φ=1.02-0.55×{（λ+20）/100}2；当撑木的细长比λ>80时，Φ=3000/λ；λ——构件细长比，而λ=La/r,——其中La为受力构件计算长度，r为计算截面回转半径，而r=，其中Im为毛截面对其重心轴的惯性矩，Am为毛截面的面积。5.2.2垂直挡板式支护计算横撑按等间距布置时，承受土的水平压力，可取最下一跨的板进行计算，计算方法与连续水平挡板基本相同。5.3支撑的施作(1)挡板支护坑壁要根据坑壁土质情况，采取挡板紧密铺设或间隔铺设、一次开挖

8、或分段开挖，但一次开挖不宜超过1.5m。坑壁支护木材应采用质量良好的针叶材，如松木、衫木，不宜使用杂木。楔块、垫木宜用硬木。(2)挡板与坑壁间的空隙应用原土填实，使挡板与土壁严密接触。(3)坑壁土压因土的湿