道路绿地的规划设计

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1、道路绿地的规划设计一、道路绿地的断面布置形式  道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式,我国现有城市中道路可分为  一板式、两板式、三板式等,道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、  三板四带式、四板五带式等断面形式  (一)一板二带式-----1条车行道,2条绿带    这是一种最常见的绿化形式,中间是车行道,在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐,用地比较经济,管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,同时机动车辆与非机动车辆混合行驶,不利于组织交通,易出车祸(

2、二)二板三带式—即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树,中间以1条绿带分隔开。                 二板三带式  此种形式对城市面貌有较好的效果,同时车辆分为上、下行,减少了行车事故发生。但由于不同车辆,不能分开行驶,还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。(三)三板四带式—用两条分隔带把车行道分成3块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为4条绿带,故称为三板四带式    用地面积较大,但组织交通方便、安全,解决了机动车和非机动车混合行驶

3、的矛盾,尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。  (四)四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条    这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行,互不干扰,保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大,其中绿带可考虑用栏杆代替,以节约城市用地,此种还是可行的。二、道路绿地规划设计  (一)道路绿地组成及绿地率  1.道路绿地组成  人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化  2.道路绿地率  我国城市规划有关标准规定:①园林景观路绿地率不得小于

4、40%;②红线宽度大于50m的道路,绿地率不得小于30%;③红线宽度40m-50m的道路,绿地率不得小于25%;④红线宽度小于40m的道路,绿地率不得小于20%  (二)行道树的种植规划  (1)树带式  在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带,为树带式种植形式。  (2)树池式  在交通量比较大,行人多而人行道又狭窄的街道上,行道树宜采用树池式的种植方式。  (3)行道树的树种选择  1)城市道路绿化面貌如何,主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。 

5、 2)能适应当地生长环境,移植时易成活,生长迅速而健壮的树种(多采用乡上树种)。  要求树种为树龄长、材质优良的树种。  3)树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。  4)要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。  5)要求树种为早发芽、展叶,晚落叶而落叶期整齐的树种。  6)要求管理粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。  (三)分车带绿地  在道路上设立分车带的目的,是将人流与车流分开,机动车辆与

6、非机动车辆分开,保证不同速度的车辆能全速前进,并保证安全行驶。分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定,高速公路上的分隔带宽度可达5m~20m以上,一般也要4m~5m,市区交通干道宽一般不低于1.5m。  (四)交叉口的绿化设计  交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉(立交桥)等,这些地方也需要进行绿化,合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。  1.交叉口绿化设计  安全视距:为了保证行车安全,在进入道路的交叉口时,必须在路转角空出一定的距离,使司机在这

7、段距离内能看到对面开来的车辆,并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离,就称为“安全视距”    根据两相交道路的两个最短视距,可在交叉口平面图上绘出一个三角形,称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高,或者在三角视距之内不要布置任何植物。  视距的大小,随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定,一般采用30m-35m  2.安全岛  有较宽的街道上,在

8、道路中央可作短时间的停留,为避开车辆使行人能  安全过街而设的安全岛.  3.交通岛  交通岛也可称中心岛(俗称转盘),设置交通岛主要是组织环形交通,凡驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,多呈圆形交通岛的半径,必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制,因此在交通量较大的主干道上,或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上,不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛,一般直径为40m~60m。    4.立交桥绿地规划设计  立交桥绿地布置应服从该处的

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