水泥土施工组织设计与对策

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1、-.目录一、工程概况2二、试验路段的选择2三、试验段试验的目的2四、试验段的准备工作21、施工测量22、填料来源23、试验准备34、人、机、料就位3五、施工工艺31、施工准备32、运输与摊铺33、拌合与洒水34、整形35、碾压36、养生3六、试验段中需得到的数据31、碾压遍数与压实度的关系32、压实系数的确定3七、投入试验段施工的机械设备及人员3八、质量保证措施3九、安全保证措施3-可修编.-.4%水泥土试验段施工案一、工程概况省道323线新密关口至登封庄段改建工程第一合同段途经苟堂镇，起点K0+000,终点K8+.7，全长8010.7m。二、试验路段的选择根据

2、我标段实际施工进度及现场施工条件，试验段选于K7+300～K7+420，长120m。该段在2013年8月7日清表后碾压完成，已具备4%水泥土施工条件。本试验段预计填600m3，计划于2013年8月8日开工，至2013年8月10日结束。三、试验段试验的目的1.确定施工集料的配合比例、材料的松铺厚度及标准施工法，2.检验施工机械从备料、拌和、运输、摊铺到压实的配套性和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。3.得出合理的人员、机械和拌合遍数、拌合深度、压实组合、松铺厚度、压实系数、达到最大干密度时的最少碾压遍数等指标。四、试验段的准备工作1、施工测量恢复中

3、桩，每30m设一桩，在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标志标出水泥土路基的设计高。2、填料来源本段土源来自于K7+500-可修编.-.所取土场，该取土场已经过监理工程师现场见证取样，并经过试验室作试验，试验结果表明该取土场土质满足路基填料要求，可以作为路基填料。水泥采用龙力的水泥，满足设计使用的要求（填料土样试验报告附后）。由于水泥雨水硬化变质，为保证水泥使用质量，所以施工必须避开下雨天。3、试验准备由试验室做出水泥掺量的配比，再做水泥土击实，确定最大干密度和最佳含水量，以备现场水泥计量和压实度检测。4、人、机、料就位土机械进场并确保施工中运转正常，

4、实验、测量检测仪器准备齐全，技术人员及施工人员分工明确。五、施工工艺准备下承层-→施工放样-→上土摊铺整平并提前闷料-→摆放和摊铺水泥-→路拌机均匀拌合及洒水-→整形-→碾压-→接缝和调头的处理-→养护。1、施工准备根据路段（K7+300-K7+420）路基的设计宽度、厚度及预定的干密度，计算路段需要干燥土的数量。根据取土场素土的含水量和运土车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。在试验段用白灰洒出格网线（8mX10m）,根据水泥土的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平米水泥土需要的水泥用量，并根据每车水泥数量确定水泥卸车面积。2、运输与摊铺土或水泥装车时，应控制每

5、车的数量基本相等，由远到近将土按计算的面积卸土。暂定松铺厚度为30cm，待压实后，由所测压实度得出最佳虚铺厚度与碾压遍数的关系，确定其松铺系数。-可修编.-.水泥土路拌法施工，水泥的剂量要比试验室所作的配合比高1%，以保证水泥剂量满足设计要求。在上水泥前，用压路机适当碾压，使其表面平整并有一定的密实度。然后按照计算的每车水泥的纵横间距，用水泥在土层上做卸置水泥的标记，同时划出水泥的边线。水泥定点卸车，卸车后进行验，达到设计要求后。合格后，人工将水泥均匀的摊开，量测水泥的松铺厚度，根据水泥含水量和松密度，校核水泥用量是否达到设计要求，不够则进行补充。3、拌合与洒水

6、采用路拌机进行拌和，专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并侵入下承层1～2cm，以利于上下层粘结。在两层水泥土中间，禁在留有素土夹层。在拌合结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处及另一端调头处都应超出拌合段２m以上。洒水车不应在正在进行拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，再次进行拌合，使水分在混和料中分布均匀。拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。在洒水及拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除局部过分潮湿或过分干燥

7、处。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有水泥团和花面，且水分均匀适宜。4、整形-可修编.-.混合料拌合均匀后，报请监理工程师抽检水泥剂量，水泥剂量合格后，用推土机进行稳压以暴露潜在的不平整，用平地机初步整形。平地机由两侧向路中心进行刮平；必要时，再返回刮一遍。对于局部低洼处，用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。在整形过程中禁任车辆通行。5、碾压在混合料含水量比最佳含水量高0.5%-2%时，先用22T压路机静压一遍，然后

8、用22T压路机开小振碾压