云桂铁路旁站监理实施细则

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1、V2.0云桂铁路（云南段）YGJL-4标段旁站监理实施细则铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司云桂铁路（云南段）监理四标项目部二零一一年八月目录1、工程特点及技术、质量标准21.1工程特点21.2工程技术质量标准21.3编制依据32、监理工作范围及重点32.1监理工作范围32.2监理工作重点43、监理工作流程54、监理工作控制要点及目标64.1桥涵工程64.1.1钻（挖）孔桩64.1.2承台74.1.3墩（台）身104.1.4梁体134.2路基工程204.2.1搅拌桩204.2.2旋喷桩224.2.3CFG桩234.2.4管桩254.2.5挡

2、土墙264.2.6抗滑桩及约束桩284.2.7锚杆框架梁314.2.8岩溶注浆334.3隧道工程354.3.1超前水平钻354.3.2TSP及红外探水、地质雷达354.3.3管棚注浆364.3.4喷射混凝土364.3.5仰拱及仰拱填充374.3.6二次衬砌395、附件415.1桥涵工程旁站记录表及填写说明415.2路基工程旁站记录表及填写说明415.3隧道工程旁站记录表及填写说明425.4通用旁站监理记录表及填写说明421、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向

3、西跨过右江后DK291+420处（阳圩～平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站（D2K733+695）。新建云桂铁路正线全长709.518km，其中云南省境内431.183km。云南段共设11个车站（不含昆明南客站），其中5个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站

4、右线疏解）。云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。1.2工程技术质量标准1、云桂铁路云南段正线主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：省界至石林板桥9‰，加力坡18.5‰。石林板桥至昆明南12‰，困难段25‰；路段旅客列车最高行车速

5、度：200Km/h，预留250Km/h；最小曲线半径：一般5500m，困难4500m；牵引种类：电力；机车类型：客机动车组SS7E货机HXD型；牵引质量：4000t；到发线有效长：880m；闭塞类型：自动．2、石林货线主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：9‰、加力坡18.5‰；行车速度：120Km/h；最小曲线半径：一般1200m,困难800m；牵引种类：电力；机车类型：货机HXD2；牵引质量：4000t；到发线有效长：880m；塞闭类型：自动站间闭塞；建筑限界：满足双层集装箱条件。1.3编制依据1、《铁路建设工程监理规

6、范》（TB10402-2007）2、《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设〔2009〕389号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）5、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010J1148-2011）6、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）7、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010J1147-2011）

7、8、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）9、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）10、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）11、《云桂铁路监理四标监理规划》12、《关于开展施工影像采集工作的通知》（云桂云铁工〔2010〕115号）13、建设单位的其他有关专业管理规定2、监理工作范围及重点2.1监理工作范围监理四标项目部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表：序号类别工序名称1混

8、凝土及钢筋混凝土工程1)混凝土工程：重要结构、重要部位混凝土灌注；2）预应力混凝土工程：施加预应力过程；3）特殊情况下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高强混凝土配制。2桥涵工程1）