铁路路基改良土应用

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1、铁路路基改良土应用关键词：铁路路基；改良土；应用1概述铁路对路基填料有很高的要求,路基填料和地基处理是路基施工中的重点、难点。铁路路基基床分为表层及底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度2.5m，铁路基床范围内一般都要求选用a、b组填料。当沿线缺乏a、b组填料且外运a、b组填料不经济时，应采取相应的改良方法对当地土质进行改良。改良土外掺料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、砾、碎石等无机料。2改良土的设计要求2.1填料勘察和试验改良土设计前应首先对填料及外掺料进行勘察和试验。对一般细粒土

2、应进行颗粒分析（黏粒、粉粒含量），界限含水量试验，击实试验，无侧限抗压强度、回弹模量、夯后快剪强度、有机质含量、硫酸盐含量试验。膨胀土等特殊土，除按细粒土一般试验项目外，尚应进行矿物成分分析、湿化试验、膨胀试验及设计要求的其他试验。对于外掺料：水泥应进行强度等级试验、凝结时间试验、安定性试验；石灰应进行氧化钙cao与氧化镁mgo含量试验、未消化残渣含量试验；粉煤灰应进行矿物成分（sio2+al2o3+fe2o3含量）试验、so3含量试验、烧失量试验、细度试验。2.2改良土设计技术指标当改良土外掺

3、料为水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为32.5或42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，不应使用快硬水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。用水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2％，硫酸盐含量不大于0.25％。外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰，其石灰的cao+mgo含量不小于80%，co2含量不大于9%，未消化残渣含量（5mm圆孔筛余）不大于15%。用石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于12，有机质含量

4、不大于5％，硫酸盐含量不大于0.8％。外掺料为粉煤灰时，宜用sio2+al2o3+fe3o4含量不小于70%的粉煤灰，其质量应符合现行《粉煤灰标准》（gb1596）ⅱ级粉煤灰的要求，即细度（0.045mm分孔筛余）不大于25％，三氧化硫不大于3％、烧失量不大于8%。经改良后填料的无侧限抗压强度应符合表1的要求表1改良土无侧限抗压强度（饱和）（kpa）路基部位线路级别基床表层基床底层基床以下ⅱ级线路≥500≥700≥300≥450≥200ⅰ级铁路及200km/h客货共线≥350≥550≥25020

5、0~250客运专线≥350≥550≥250客运专线及高速铁路≥350≥550≥2502.3改良土设计方案对细粒土，一般宜根据土的性质，选择适宜的外掺料，采用改变土的物理、力学性质的化学改良方法。配制不少于三个不同掺合量的混和料进行击实试验，以确定各种混和料的最优含水率和最大干密度。击实试验按现行《铁路工程土工试验规程》（tb10102）中改良土试验相关规定进行。当采用水泥基类作为外掺料时，其击实最大干密度取延迟一定时间的试验值，延迟时间根据所选工艺经试验确定。按改良土所处路基结构不同部位的压实度

6、要求计算干密度。按最优含水率、计算干密度并延迟一定的时间制备试件进行无侧限抗压强度试验。无侧限抗压强度试验按现行《铁路工程土工试验规程》（tb10102）中改良土试验相关规定进行。根据路基结构不同部位对改良土强度要求，选定合适的外掺料及掺入比，掺入比应按表1的无侧限抗压强度要求进行室内试验确定。3改良土的施工要求3.1石灰改良土石灰改良土具有较高的抗压强度，强度形成好的石灰改良土是一种整体材料，具有板体作用和较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。由于石灰属于中缓凝慢硬材料，从加水拌和到碾压成型的延迟时

7、间对其压实度和强度没有明显的影响，最长延迟时间可达2-3天。这种改良措施主要在沿线石灰储量丰富的地区应用，另外，从试验分析证明用相同剂量的石灰改良不同的黏性土时，改良后的强度随土中黏粒含量的增加和塑性指数的增大而增大，石灰宜改良黏粒d<0.002m且含量大于10%及ip大于12的黏性土。3.1.1施工工艺根据用土比例和每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格

8、人工布灰，均匀摊平。3.1.2拌和拌和采用专用拌和机械，施工时有专人检查拌和的深度，使稳定土层全部翻透，严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，但也要防止翻犁过深。检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出1～2个百分点。用石灰稳定塑性指数大的粘土时，应采用两次拌和。第一次加70%-100%预定剂量的石灰进行拌和，闷放1-2天，此后补足需用的石灰，再进行第二次拌和。表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于