摩托车专业修配知识

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1、摩托车专业修配知识发动机部分1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然

2、，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化

3、机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常

4、将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产

5、生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25．最大功率转速发出最大功率时的转速。26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制

6、造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。28．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。29．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。30．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31．最大扭矩转速对应最大扭

7、矩值下的发动机转速。32．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。33．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该

8、曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。34．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。35．最地燃油消耗