立交形式及各部设置的调查分析

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1、立交形式及各部设置的调查分析一、公路立交是解决公路交叉口交通拥挤、提高车流量较为有效的办法。随着大中城市汽车拥有量的不断增加，市区车速不断下降，交叉路口堵塞情况日趋严重，由此各种适合地形地貌、有较大车流量的公路立交桥在我国各大中城市应运而生。公路立交桥的形式多种多样，若按交通道路之间有无连接匝道、连接匝道的类型及交通流的组织形式的不同来分，立交桥可分为分离式立交桥、完全互通式立交桥、部分互通式立交桥和环形立交桥。1分离式立交桥分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯

2、车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。2完全互通式立交桥完全互通式立交桥是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以通过与直行车道互相沟通，从而确保各方车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是迄今为止最完善，也是驾驶员最无后顾之忧的一种立交桥形式。只要驾驶员按指定的方向行驶，就可以保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。完全互通式立交桥按其具体结构特征又可分为苜蓿叶式、喇叭式、叶式、迂回式等几种类型（其中最常见的是苜

3、蓿叶式和喇叭式）。3部分互通式立交桥部分互通式立交桥也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。由于受地形条件的限制或是考虑到主次干道上的交通量悬殊，在某些路口修建了方向的车辆立交桥次干道上的直行与左转弯车辆及主干道上的左转弯车辆是受交叉冲突点干扰的。部分互通式立交桥的主要形式是菱形。菱形式立交桥根据斜向匝道及车道数的不同，还可分为多种形式。4环形立交桥环形立交桥也是一种互通式立交桥，它由环形平面交叉发展起来的。其特点是某一主干道或两干道上的直行车辆，以上跨或下穿的

4、形式直接通过路口，不与其它任何道路平交，从而保证干道上直行车辆的畅通，其他流向的车辆均通过环道作逆时针单向绕行，到达所去的路口时，右转驶出环道。环形立交桥的形式也是多种多样的，有圆形、椭圆形等；还有二层环形立交桥、三层环形立交桥之分.二、桥型设计的好坏，直接关系到整个立交的总体景观、工程造价和施工进度。因此选择桥梁结构，既要满足行车净空要求，又要最大限度地降低桥梁结构高度和压缩桥梁面积，控制工程造价，同时还要要求其结构外形美观，施工简便，有利于工期进度。下面对深圳市宝安区107国道改造工程塘下涌立交方案的设计，谈谈立交桥桥型设计的一些调查心得

5、。1工程概况   塘下涌立交位于深圳市宝安区和东莞市长安镇交界处，它连接了宝安大道、广田路和107国道，为进出深圳的门户之一，是枢纽型的大型定向互通立交桥（见图一）。    图1塘下涌立交平面布置图   它由宝安大道跨线桥及A,B,C,E,F,G匝道桥组成，上跨107国道。桥面宽度分别为：0.5(防撞护栏)+8（行车道）+2（加宽）＋0.5（防撞护栏）=11米，0.5（防撞护栏）+7（行车道）+0.5（防撞护栏）=8米。设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。平曲线半径最大223米，最小63米。2　桥型选择   本桥上部采用预应力及普通钢筋混

6、凝土等高度连续箱梁结构，跨度16.5~31米不等,直线桥及半径较大的曲线桥采用较大跨度，而小半径的匝道桥采用较小跨度。通常，桥型结构的设计应考虑适用、经济合理、美观以及设计施工的难易程度等因素。目前所采用的桥型基本为预制空心板梁和等高度连续箱梁两种形式。笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。其原因是：   ⑴目前的立交桥绝大部分是弯、坡、斜桥。对于弯、坡、斜桥来说，有一些与直线桥设计不同的特殊问题需要考虑，譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造。如采用等高度连续箱梁配以

7、双柱墩，则结构轻巧，由于其上部结构为整体浇筑，下部结构又无盖梁，细部构造比较好处理。如采用空心板梁，设计中一些问题，比如，墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于各控制点的坐标及高程控制要求非常严格。再者，如果采用预应力空心板，在弯、斜桥中每片预应力空心板梁的长度可能不同，在钢筋张拉后的上拱值，往往会有较大差别，可能造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不同、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以控制。   ⑵立交桥线型复杂，上下两到三层交错，还要避开地下错综复杂的管线，不可能采用完全相等的桥跨布置，如采

8、用连续箱梁完全可以按需要布置跨径，以满足要求；并且，当连续箱梁桥上跨主线，而桥墩位置受限无法采用双柱墩时，可改用独柱单点支承，因此，这种结构非常适合于弯、斜桥结构。