玻璃钢质检员培训教材

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1、玻璃钢船厂质检人员培训教材广东省船舶检验局二〇一一年十一月前言为深入贯彻实践科学发展观，实践交通运输部“三个服务”的理念，更好地服务广东船舶工业的发展，促进我省船舶修造业不断又好又快的发展，着力提高辖区船厂质检员的报验和质检管理水平，推进船厂建造船舶的质量，广东省船舶检验局组织编写了船厂质检员培训教材，供辖区船厂参考。本教材由珠海船检分局承担编写。编写人员为：陈景锋、邱建新、赖和里、龚国围。本教材由广东省船舶检验局船检处组织审核，主审：王沛仕、林立新；审稿人员：xxxxxx。由于本培训教材涉及多方面的专业知识，也由于编写人员的工作经验、专业水平的局限性和编写时间仓促，书中难免

2、有疏漏和不当之处，敬请读者不吝指正。第一章玻璃钢纤维定义1.1定义1.1.1玻璃钢纤维增强塑料船舶——本书中的玻璃钢纤维船舶指用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型或辅以喷射成型工艺建造的玻璃纤维增强塑料船舶。1.1.2船长L（m）——沿夏季设计载重线（或满载水线），由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线（对于舵杆位于尾封板外面的船舶，则量至尾部纵中剖面处的船壳外缘）的长度；但均不得小于设计夏季载重线长度的96%。1.1.3船宽B（m）——在船舶的最宽处，由一舷的外板缘量至另一板的外缘之间的水平距离。1.1.4型深D（m）——在船长中点处

3、，沿船舷由船底板外表面的延长线与船中心线相交点（以下简称基点）量至干舷甲板上表面之间的垂直距离。1.1.5吃水d（m）——在船长中点处，由基点到夏季载重线（或满载水线）的垂直距离。1.1.6干舷甲板——按《海船法定检验技术规则》或本局有关规范的规定量计干舷高度的甲板。1.1.7强力甲板——在中部纵通的．构成等值粱剖面的最上层连续甲板。1.1.8上层建筑和甲板室——上层连续甲板上，由一舷延伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽（B）4％的围蔽建筑为上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑为甲板室。1.1.9镶口线——系指船底外表面与外龙骨的交线，如果没有外龙骨，镶口线

4、就是船的底线，见图1.1图1.11.2.名词术语1.2.1纤维增强塑料——以纤维或其制品作增强材料的塑料。分为纤维增强热固性塑料和纤维增强热塑性塑料。1.2.2树脂——一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。广义的说，此术语惯指作为GFRP基本材料的任何聚合物。1.2.3玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)——glassfiberreinforcedplastic缩写为GFRP。以玻璃纤维或其制品作增强材料的热固性树脂材料。1.2.4混台纤维增强塑料——以两种或两种以上不同纤

5、维或其制品作增强材料的塑料。1.2.5层板——含有一层以上增强材料的塑料板材。1.2.6单向层板——在一个方向上强度特别大的层板。1.2.7正交层板——纵、横二向强度相接近的层板。1.2.8单板结构——由一块层板与骨材联接在一起的结构。1.2.9夹层结构——两块用泡沫塑料芯材、本质芯材或蜂窝结构轻质芯材等组成的层状复台结构。在这类结构中．芯材与两面的层板共同承受载荷。1.2.10固化剂——添加于热田性树脂中，能直接参加或促进反应．使树脂固化的物质。1.2.11引发剂——易于生成自由基，以引发链锁反应，井成为链的组成成分的化学品。1.2.12促进剂——合固化剂或引发剂少量使用，

6、以提高其活性，加速化学反应或降低引发温度，从而缩短固化时间的化学品。1.2.13触变剂——加^树脂中能使树脂液静止时有较高的稠度，搅动时成为低稠度流体的物质。1.2.14巴氏硬度——用巴柯尔硬度计测定的硬度。这是在弹簧负荷作用下，测量锥形压头压入材料深度所得的硬度值，通常用来评价维维增强塑料的固化程度和质量。1.2.15二次牯接——装配已固化了的纤维增强塑料构件的牯接工艺。1.2.16脱衣——用以改善GFRP表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。1.2.17手糊成型——在涂好脱模剂的模具上，用手工铺放增强材料并涂刷树脂胶液，知道所需厚度为止，然后进行固化的一种成型方法。1.

7、2.18喷射成型——将预聚物、引发剂及短切纤维同时喷到模具或芯模上成型制品的方法。第二章原材料及其技术要求纤维增强塑料船舶原材料包括基体树脂、胶衣树脂、增强材料、添加剂、芯材和预埋材料等。2.1基体树脂基体树脂是纤维增强塑料中的基体材料，其作用是在纤维间传递力载荷，它决定纤维增强塑料的耐热、耐腐蚀、耐老化性能，纤维增强塑料船舶所用的基体树脂有船用不饱和树脂和环氧树脂。2.1.1技术要求1、包装应标明出厂日期、储藏条件和有效期限。2、应具有良好的耐水性和抗老化性。3、船用不饱和树脂在其固化后树脂浇铸体试样