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时间:2018-01-15
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1、作业2(四、五、六章)一、填空:1.列车自动控制系统(ATC)包含三个子系统:(列车自动驾驶ATO)、(列车自动保护ATP)(列车自动监控系统ATS)。2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由(自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中控制)来完成的;高级阶段的基本功能则叠加了(行车指挥自动化和列车运行自动化种的ATO系统以及若干自动检测设备。)。3.ATC系统应包括下列控制等级:(控制中心自动控制模式);(控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式);(车站自动控制模式);(车站人工控制模式)。4.A
2、TO子系统主要用于实现“地对车控制”,即用地面信息实现对(列车去驱动、制动和控制)、包括(列车自动折返),根据控制中心指令自动完成对列车的(启动)、(牵引)(惰行)和(制动),送出车门和站台安全门开关信号,使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。5.当列车处在自动驾驶模式下,车载ATO运用(牵引)和(制动)控制,实现列车自动运行。6.ATO为(非故障-安全)系统,其控制列车自动运行,主要目的是(模拟最佳司机驾驶、实现正常情况下的高质量的自动驾驶)。7.ATO具有一个(双向)通信系统,通过车载ATO天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接,可以实现最佳的
3、运营控制,完成下列ATO功能:(程序停车)、(运行图和时刻表调整)、(轨旁/列车数据交换)、(目的地和进路控制功能)。8.ATO模式即(ATO自动运行模式),此模式是正线上列车运行的正常模式,即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下,列车在车站之间的运行是自动的,不需司机驾驶,司机只负责(监视ATO显示器),监督车站(发车和车门关闭),以及列车运行所要通过的(轨道)的状态,并在必要时人工介入。9.SM模式即(ATP监督人工驾驶模式),是一种受保护的人工驾驶模式。在这种模式下,司机根据(驾驶室中的指示)手动驾驶列车,并监督ATP显示,以及列车运行所要通过的轨道、道岔
4、和信号的状态,可以在任何时候操作紧急制动。ATO故障时列车可以用(SM模式)在ATP的保护下降级运行。10.RM模式即(ATP限制允许速度的人工)驾驶模式,这是一种受约束的人工操作,必须“谨慎运行”。在这种模式下,列车由司机根据(轨旁信号)驾驶,ATP仅监督(允许和最大限速值)。11.ATO系统的自动驾驶功能是通过(ATO车载设备)控制列车牵引和制动系统而实现的。为此,(ATO)需要ATP设备提供数据:从ATP轨旁设备接收到的全部(ATP运行命令),测速单元提供的当前(列车位置和实现速度信息)、(位置识别)和(定位系统的信息)、(列车长度)、ATS通过向ATP轨旁
5、单元发送的(出站命令)和(到下一站的计划时间)。12.手动驾驶=司机人工驾驶+(ATP系统)自动驾驶=ATO系统自动驾驶+(ATP系统)13.ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的列车运行保护。ATP系统执行以下安全功能:(限制速度的接收和解码)、(超速防护)、(车门管理)、(自动和手动模式的运行)、(司机控制台接口)、(车辆方向保证)、(永久车辆标识)。14.(ATP主机)是列车自动防护系统的核心控制部分,ATP主机与列车自身的牵引系统和制动系统由专门的接口电路连接。15.ATP是ATC的基本环节,是安全系统
6、,必须符合(故障-安全的)原则。16.城市轨道交通中的速度限制分为两种。一种是(固定速度限制),如列车最大运行速度、区间最大允许速度等;另一种是(临时性的速度限制),如线路在维修时临时设置的速度限制。17.ATP车载设备中都储存着整条线路上的固定限速区信息。主要有: (1)列车最大允许运行速度,取决于(列车位置,停车点,连锁条件)等; (2)列车最大允许速度,取决于(列车本身的物理特性); (3)区间最大允许速度,取决于(线路地理参数)。18.城市轨道交通必须配置ATP系统,ATP系统内部设备之间的信息传输通道必须符合(故障-安全)原则。19.城市轨道交通的
7、ATP系统应最好采用(连接式)控制方式。这种控制方式主要是指安全输入连续采集的信息,并实现连续的控制。宜采用(速度-距离制动模式)。列车位置检查可采用轨道电路、轨道环路、计轴器、查询应答器等方式实现。20.地——车连续通信中断、列车完整性电路断路、列车超速、列车的非预期移动、车载设备重要故障等均应导致列车(安全性制动)。21.(ATP车载设备的车内信号)应是行车的主体信号。车内信号至少包括(列车实际运行速度)、(列车运行前方的目标速度);在两端司机室内均应装设(速度显示)、(报警装置)和(必要的切换装置)。22.ATP地面设备向ATP车载设备传送或(线路状态)、(
8、目标速度)
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