接触网施工技术总交底.doc

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1、新菏兖日铁路电气化改造工程接触网技术交底资料中铁电气化勘测设计研究院有限公司2008年08月天津11新菏兖日铁路电气化改造工程接触网技术交底资料一、工程概况新菏兖日铁路位于中国河南省北部和山东省南部、西起京广铁路新乡站，经菏泽、兖州、临沂站等主要车站至日照站，全长616公里。本项目为对该铁路进行电气化改造，适当辅以土建技术改造。该线是中国铁路网煤运通道的重要组成部份,在铁路网中横贯京广、京九、京沪和沿海铁路通道，是沟通中国中西部与东部沿海地区的重要通道之一。本铁路电气化改造有利于落实中国政府的能源政策、环保政策,有利于提高铁路牵引

2、的能源利用率，具有显著的社会效益。1、设计年度：近期2020年，远期2030年2、主要技术标准铁道等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：4‰路段旅客列车设计行车速度：120km/h最小曲线半径：800m，枢纽内保留个别小半径曲线。牵引种类：电力；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：建限-1，预留开行双层集装箱列车条件。3、其他相关条件：1)轨道：轨距：1435mm钢轨：50kg/m（约285km）60kg/m（约331km）2)道岔：正线为12号提速道岔，站线9号道岔114、运输组织：全线经

3、电气化改造后共43个车站。全线按5000吨牵引质量组织运输，但与胶新铁路交流的直通货物列车仍为4000吨牵引质量。旅客列车行车速度最高120km/h5、环境条件项目名称单位数值区段新乡～巨峰（含）巨峰（不含）～日照最高气温℃4040最低气温℃-20-15覆冰时气温℃-5-5最大风时气温℃1010吊弦、定位器处于正常位置时温度℃+20+17.5基本设计风速风偏计算m/s2530结构计算m/s3035覆冰时风速m/s1010覆冰厚度承力索mm1010接触线mm55雷暴区等级高雷区高雷区6、污秽区划分：全线均按重污区标准进行设计。7、海

4、拔高度：不大于1000m二、电化范围设计原则1、新乡南至日照全线，凡电力机车需要走行机进入的线路、股道均应电化，如：正线、到发线、编发线、机走线、机待线、联络线等电化。2、联络线主要有新乡西～新乡北、菏泽南～田水井、牛王村～兖州，兖州地区南北环线。3、出发线和编发线发车端头局部电化。4、机务段、折返段的电力机车整备线、机走线等根据机务专业要求进行电化。5、车站专用线、牵出线、货场货物线等不电化。6、编组场调车线、轻油油库线等不宜电化的线路不电化。11三、供电方式全线采用带回流线的直接供电方式。四、接触网悬挂类型及导线组成正线接触线

5、在跨中设0.5‰L（L-跨距长度）的预留弛度；站线采用全补偿简单链形悬挂（直链形），接触线不预留弛度。项目悬挂类型导线组成备注正线带预留弛度的全补偿简单链形悬挂JTM120+CTAH120（15kN+13kN）整体吊弦站线及段管线全补偿简单链形悬挂JTMH70+CTAH85(15kN+8.5kN)整体吊弦五、线材规格及张力见下表项目线材名称规格额定张力(kN)附注承力索铜合金绞线JTM-12015正线铜合金绞线JTMH-7015站线铝芯钢绞线LXGJ-503软横跨上、下部定位绳（最大张力）铝芯钢绞线LXGJ-80横承力索接触线铜合

6、金电车线CTHA12013正线铜合金电车线CTHA858.5站线供电线钢芯铝绞线2*JL/G1AF-200-18/113最大张力；变电所供电线出线及线路架设线采用2*JL/G1AF-200-18/1，分区所供电线出线及线路架设线采用JL/G1AF-200-18/1回流线钢芯铝绞线（下承桥内采用绝缘线）JL/G1AF-200-18/113最大张力架空地线钢芯铝绞线JL/G1AF-63-6/16.5最大张力六、主要设备选择1、为避免电力机车因非正常原因停在分相关节的中性段内而无法起动，在分相关节的中性段与机车前进方向的接触网之间设置常

7、开电动隔离开关，并纳入远动控制。2、单独分段的电力机车整备线设带接地刀闸的电动隔离开关。3、单独分段的货物线设带接地刀闸的手动隔离开关。114、场间联络开关、较长的供电线上网开关等设置不带接地刀闸的手动隔离开关。5、分区所供电线出所处设置不带接地刀闸的电动隔离开关、变电所供电线出所处设置不带接地刀闸的手动隔离开关6、上、下行间的分段绝缘器应具有消弧能力。七、技术数据1、接触线高度及允许车辆装载高度安装地点接触线悬挂点距轨面高度(mm)接触线最低点距轨面高度(mm)允许车辆带电通过装载高度(mm)新乡南（不含）至菏泽（不含）段6

8、00057005300菏泽(含)至日照段，按预留双层集装箱设计，条件允许时645057005850菏泽(含)至日照段，低净空跨线建筑物处600057005300注：新菏兖日全线满足带电通过货物装载高度5300mm要求2、结构高度结构高度一般为14