隧道监控量测实施细则

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1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段隧道施工监控量测实施细则编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二〇一〇年八月33目录1编制依据22工程概况及工程地质条件22.1工程概况22.2地形地貌22.3地层岩性22.4地质构造32.5水文地质32.6不良地质、特殊岩土33监控量测的目的34监控量测管理及各方职责44.1监控量测各方工作职责44.2监控量测组织机构54.3监控量测人员职责55监控量测项目和频率75.1必测项目75.2选测项目75.3量测频率86监控量测实施及要求86.1

2、净空变化量测86.2拱顶下沉量测126.3地表下沉量测136.4钢架内力量测146.5围岩压力量测146.6爆破振动量测157监控量测控制基准158监测数据的处理、分析与信息反馈178.1量测数据处理与分析178.2监控量测信息反馈189提交的监测成果资料2410工程安全性评价及应对措施2511监测管理质量保证措施26331总则为了及时了解掌握隧道施工过程中围岩的稳定状态和支护、衬砌的可靠程度，确保施工安全及隧道结构的长期稳定性，在隧道施工过程中，及时为隧道围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供

3、依据，为设计和施工决策管理服务，实现信息化施工管理。根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）、《铁路隧道施工技术指南》、《云桂铁路云南有限责任公司隧道施工监控量测实施细则》、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）并结合本标段工程特点编制本细则。2工程概况及工程地质条件2.1工程概况新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工第1标段（土建）位于云南省文山州富宁县境内，起讫里程为：D2K291+420～D2K352+612，全长61

4、.192km。线路自D2K291+420引出，跨谷拉河设拥村谷拉河大桥，穿平途隧道、渭林隧道和平朗隧道，设平安1#、2#四线大桥、平安三线刚构中桥经平安越行站，再穿平安隧道、孟村隧道，设孟村大桥跨G323国道，再穿那坡隧道、平贯1#隧道后设平洗双线大桥，穿平贯2#隧道后，设马内双线大桥，再穿富宁隧道至本标段终点D2K352+612。站前工程（不含铺轨）主要有路基1021m，隧道11座57499m，桥梁17座2672m，越行站1个；重点工程：平朗隧道（8840m）、孟村隧道（10002m）、那坡隧道（64

5、51m）、富宁隧道（13748m）、拥村谷拉河大桥（364m）、马内大桥（352m）。2.2地形地貌本标段位于高原与盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区—云南山地。沿线地形起伏剧烈，山势巍峨，重峦叠嶂，桥隧相连，工程极其复杂。2.3地层岩性33沿线地层出露较为完全，自上元古界至新生界，除侏罗系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸盐岩为主；下古生界仅见于云南境内，其中寒武系地层以碳酸盐岩为主，而奥陶系和志留系地层多为碎屑岩相。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三

6、叠统为甚，沿线广泛分布，广西境内及云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在广西、云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。2.4地质构造本标段处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称文山巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向，主要的断裂构造为富宁－那坡断裂。2.5水文地质本标段线路经过的地区主要河流

7、为谷拉河：右江上游河段驮娘江的支流，在滇桂两省区边界，源于云南省富宁县东南山区，南流经城郊，穿过弄那后山山谷，沿滇桂两省边界东流，至富宁县剥隘乡界注入广西剥隘河，全长163km，流域面积984km2，流域多山，人烟稀少。沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1～H2和T1环境。2.6不良地质、特殊岩土不良地质：沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有断层破碎带、危岩落石、岩溶、岩体风化破碎、软岩变形、地温、滑坡、岩堆、

8、水库坍岸等不良地质现象；特殊岩土：主要为软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等。3监控量测的目的监控量测是检验设计、施工是否合理和围岩、结构是否安全稳定的重要手段，它始终伴随着施工的全过程，是保证施工安全、指导施工作业的重要环节之一，应作为关键工序列入现场施工组织。隧道施工监控量测的目的是：（1）确保施工安全和结构的长期稳定性；（2）验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；（3）确定二次衬砌施做时间；（