隧道不良地质施工方案.doc

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1、新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段隧道不良地质施工方案编制：审核：批准：二00九年十月三十日目录第一章编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况12.1设计概况12.2地质构造22.3地层岩性22.4地下水情况2第三章不良地质段2第四章施工方案54.1断层破碎带施工方案54.2岩溶地段施工方案64.3突泥涌水6第五章穿越煤系地层施工95.1施工方案95.2施工方法及措施95.2.1超前预报95.2.2加强通风115.2.3瓦斯监测11第六章人员、机械设备配置12第七章质量保证措施15第八章安全保证措施152第九

2、章应急方案及措施162第一章编制依据及编制原则1.1编制依据1、新建贵广铁路贵阳至贺州段DK106+220～DK113+555段隧道设计图；2、施工设计参考图《时速250公里（预留提速条件）客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》贵广贰隧参03；3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；6、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验；7、我部现有的施工技术水平、施工管理水平和机

3、械设备配备能力及对新建贵广铁路。1.2编制原则1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。坚持安全第一，预防为主。2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。3、符合现场施工的实际情况。第二章工程概况2.1设计概况本项目部施工段隧道共十座，总长4771米。主要不良地质情况是：溶蚀破碎带、断层破碎带、背斜、岩溶。以及富水地层和，含煤系地层。其中都匀一号隧道穿过都匀逆断层。因此主要的施工风险事故为：突泥涌水、塌方、瓦斯。2.1地

4、质水文概况162.2地质构造构造体系分段：主要属于川黔经向构造体系影响带；构造线方向与线路呈大角度相交，对工程有利。褶皱：本施工段主要为都匀向斜。断层：本施工段主要为都匀逆断层。2.3地层岩性沉积岩：沿线分布震旦系至第四系地层。可溶岩与碎屑岩相间分布，局部夹煤线。以灰岩为主，岩溶十分发育。第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土；沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土，部分为河流阶地砂、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。白岩二号隧道、都匀一号隧道进岩层夹煤线、高田头隧道、都匀东一号隧道含煤系地层可能存在瓦斯现象。2.4地下水情况本施工段地下水

5、主要为岩溶裂隙水，较发育。部分地方可能存在岩溶涌水现象。第三章不良地质段我项目部施工里程段落为DK106+220~DK113+550段，共有十座隧道，总长4771米。根据设计图纸相关资料初步确定各隧道的不良地质情况如下。1、高田头隧道：本隧道全长1109米，岂止里程为DK109+385～DK107+494。本隧道洞身附近有多个溶蚀破碎或溶洞发育，隧道区岩溶发育程度强烈。其中隧道出口端DK107+100～DK107+494段为高度危险段；其中DK107+120～DK107+400为煤线发育段。本隧道施工风险有：塌方、突泥涌、瓦斯。2、白岩一

6、号隧道：本隧道全长263米，岂止里程为DK108+327～DK16108+590。本隧道洞身通过中厚层薄层状含遂石致密灰岩、页岩、含裂隙水及岩溶水。隧道进口位于陡崖上。其中进出口DK108+327～+350、DK108+570～+590段为高度危险区。本隧道风险有：塌方、突泥涌水，3、白岩二号隧道：本隧道全长504米，岂止里程为DK108+685～DK109+189。隧道通过中厚层薄层状含遂石灰岩夹页岩，硅质岩及中厚层至厚层状遂石灰岩夹泥质灰岩段岩溶强烈发育，溶洞呈串珠状发育，洞径1.5~2米左右。其中除DK108+810～DK109+0

7、70段为中度危险外，其余段段为高度危险区。本隧道风险有：塌方、突泥涌水。施工过程中需要时刻注意围岩变化情况，和做好超前地质预报。4、大坡隧道：本隧道全长241米，岂止里程为DK109+296～DK109+537。本隧道区属剥蚀、溶蚀中低山地貌。主要为钙质砂岩，泥质灰岩，灰岩夹页岩；遂石灰岩，地下水位基岩裂隙水。其中除DK109+365～DK109+460段为中度危险外，其余段段为高度危险区。本隧道风险事件为：塌方、突泥涌水。5、都匀一号隧道：本隧道全长926米，岂止里程为DK110+140～DK111+066。洞身穿过段岩溶中等~强烈发育

8、，部分溶洞富水。且穿过溶蚀破碎段、煤系地层带。其中DK110+140~DK110+300、DK110+390~DK110+970段穿越可溶岩地层，DK110+390~DK110+970为煤系地