隧道管棚施工方案

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1、新建合福铁路（闽赣段）　方案报审表（TA1）　　工程项目名称：合肥至福州铁路客专闽赣段施工合同段：闽赣Ⅷ标编号：HFMGⅧ-ZTEJ-TA1-20100902　　　致：京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标项目部(项目监理机构)：　　　我单位根据施工合同的有关规定已编制完成闽侯隧道大管棚工程的方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。　　附件：闽侯隧道大管棚施工方案。　　　　　　　　　　　　　　　承包单位(章)：　　　专业工程师：　　项目负责人：　　　日期：年月日　项目监理机构意见：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　项目监理机构(章)：　专业监

2、理工程师：　监理组长/总监理工程师：　　　日期：年月日　　注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目，相应份数随之递减。　　　　　　　　　新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标　　　　　　闽侯隧道大管棚施工方案　　　　　　　编制：　　复核：　　　审核：　　　　　　　　中铁二局股份有限公司京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部　　二0一0年九月二日　　　　　　　　目录　　1.工程概况及地质情况说明1　　　2.编制依据1　3.工程进度计划1　4.管棚施工方案1　4.1施工工艺流程1　4.2边仰坡刷坡2　　4.3套

3、拱施工3　4.4管棚施工4　　4.4.1管棚加工4　　4.4.2搭建钻机平台4　　　4.4.3下管5　　4.4.4注浆5　4.5管棚施工具体操作要点5　　　5.施工资源配置6　　5.1人力配置6　　　5.2施工机械设备配置7　6.质量保证体系7　6.1质量控制要点7　6.2质量保证措施8　6.3质量管理体系组织机构8　6.4建立健全质量保证体系9　7.安全保证体系9　　　7.1安全保证措施10　　7.2安全组织机构10　　　7.3安全保证体系10　　　　　　　新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标　　　　闽侯隧道管棚施工方案　1.工程概况及地质情况说明　　　闽侯

4、隧道位于福建省闽侯县内，起讫里程DK785+655～DK793+588，全长7933m，隧道最大埋深约590m，为全线重点隧道工程之一，也是全线控制性工程之一。本隧道为双线隧道，设计行车速度为350km/h，隧道内线间距为5m。　隧址处于低山地区，地形起伏较大，低山自然坡度为30～60°，植被较发育。低山区表层为第四系残坡积粉质黏土夹少量碎石，棕黄色，硬塑，厚度为1～11m。地下水为基岩裂隙水，不发育；接触带地下水主要为构造裂隙水，较发育；进出口地下水较发育。洞口段岩体风化较强烈，岩体破碎，完整性差。易产生坍塌、冒顶，处理不当会出现大坍塌。　2.编制依据

5、　　　⑴京福铁路客专闽赣Ⅷ标隧道施工设计图纸、设计要求、地质条件。　⑵京福铁路客专闽赣Ⅷ标闽侯隧道施工组织设计。　⑶国家、交通部现行的有关施工验收规范、强制性标准。　　3.工程进度计划　闽侯隧道（进口段）洞口长管棚施工拟定于2010年9月10日开工，于2010年9月25日完成。闽侯隧道（出口段）洞口长管棚施工拟定于2010年9月5日开工，于2010年9月20日完成。　4.管棚施工方案　为保证隧道进洞施工安全，闽侯隧道分别在进口DK785+689～DK785+719段及出口段DK793+524～DK793+554段采用Φ108mm大管棚对洞口段施工进行超前

6、预支护。施工时沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管、和导向墙钢架配合使用，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。　4.1施工工艺流程　　　管棚施工工艺流程见图1：　　　　　　　　12　　　新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标　　　　　图1管棚施工工艺流程图　　4.2边仰坡刷坡　为了钢筋混凝土套拱施工方便及后期管棚钻机方便就位，在明洞挖方时采用预留核心土的施工方案，不但有利于仰坡稳定、方便施工，还大大减少了因搭建平台所需的人力物力，具体方案见图2。　　　　12　　　新建合肥至福州铁路客专

7、闽赣Ⅷ标　　　　图2边仰坡刷坡方案示意图　　4.3套拱施工　套拱在明洞衬砌外轮廓线以外，紧贴掌子面施做，套拱采用C20混凝土，套拱长1m，厚1m，环向长度根据现场情况确定。套拱内设置2榀18轻型工字钢，钢架外缘设Φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接，钢架每个单元有连接钢板焊接牢固。　　⑴进行套拱施工前，对套拱地基承载力进行检测，若承载力小于400kPa，应先对地基进行加固处理。为了立模的方便，先用C25混凝土进行铺底找平，铺底高度控制在套拱基础标高内。　⑵套拱混凝土施工采用20b工字钢排架作为混凝土浇筑时的支撑，共加工3榀排架，加工时排架净空尺寸扩

8、大10cm，排架加工好后先进行试拼，几何尺寸满足净空要求方可使用。　⑶套拱立模时