钢管支架施工方案说明

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1、一、工程概况§1、项目位置国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）黄埔大桥北引桥与广深沿江高速公路设置官田立交，S17标段的施工范围为其中主线加宽段，起迄桩号为K7＋756.1～K8+026.1，长为0.270km的上部结构预应力混凝土箱梁工程。§2、技术标准公路等级：六车道高速公路桥梁宽度：单幅宽为16.70～30.525m变宽计算车速：100公里/时荷载标准：汽车－超20级、挂车－120坡度：纵坡＜2.5％，横坡≤2%设计风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速41.4m/s地震：基本烈度Ⅶ度，根据实测地震动参数计算地震力坐标及高程系统：平面坐标采用

2、广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统。§3、水文与气象简况本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最低气温在0℃以下。夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。年均降水量可达2000mm。雨季的开始日期在3月下旬，结束期在9月底。雨季的降水量占量降水量的81％。量蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。§4、地形与地质简况本项目在黄埔区。路线所经过的地区是平原地貌类型，珠江三角洲平原区海拔高度一般1.60m～3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，沟渠纵横；微丘区

3、地形稍有起伏，植被茂盛。本段高速公路经区域地质构造有三组，即北东向的广州～从化断裂，北西向的文冲断裂、化龙断裂、白泥～沙湾断裂和东西向的瘦狗岭断裂。12§5、本工程情况本工程为国道主干线广州绕城公路东段第S17合同段，为北引桥第17#墩至23#墩的上部结构加宽段箱梁施工，墩身高度为30.0米～35.5米，箱梁高度为2.5米，起讫里程为k7+756.1～k8+026.1，左幅为二联：2×45+4×45米变截面混凝土箱梁，底板宽度变化为7.7m—23.01m，顶板宽度变化为16.7m～30.525m，第一联为单箱双室，第二联为单箱三室，右幅为一联：6×45米变截面混

4、凝土箱梁，全为单箱三室，底板宽度变化为7.7m～21.02m，顶板宽度变化为16.7m～28.523m，两幅桥之间有0.9m宽的中央分隔带。本标段主要工程数量表序号名称单位数量备注1Ⅱ级钢筋t　18912C50混凝土m3108173钢绞线t440.412二、箱梁现浇支架施工方案说明§1、施工方案总体概述本工程采用钢管支架法由23#墩向17#墩逐孔现浇，左右幅将独立施工，由于场地限制，防止左右幅施工相互干扰及与前后标段的施工相互干扰，先施工左幅箱梁，右幅稍晚一些，箱梁现浇支架采用贝雷梁、钢管立柱支架，钢管立柱支承于混凝土承台，承台基础采用预应力管桩桩进行加固处理，

5、本工程共投入3孔支架施工，2孔箱梁底模模板，1孔外侧模板,模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模板。支架拼装及箱梁现浇采用二台塔吊及一台汽车吊配合施工，混凝土由第S07标的砼工厂供应，采用混凝土输送泵进行泵送。（详细方案现见现浇箱梁方案布置图）§2、主要施工工艺流程支架现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程：定位放线→地基处理→支架安装和预压→搭设底板、侧墙与翼板模板→支架预压→安装底板、腹板钢筋及预应力钢束→安装箱梁内模→安装顶板钢筋及预应力钢束→浇筑箱梁混凝土→养护、拆内、外模→张拉纵、横向预应力钢束→孔道灌浆→松顶、拆底模、养护。(详见第三章节的工艺流程图)§3、

6、支架基础预制管桩施工现浇箱梁支架的地基采用预应力管桩桩进行处理。预制桩桩径为500mm和400mmA型两种管桩，桩底标高依设计而穿透淤泥层、各粘土层，承载于全风化层。管桩采用锤击法施工，在进行施工前首先进行试桩，成桩工艺试验为3根桩，根据试桩的结果从而确定各种技术参数，如进入全风化层深度、贯入度、承载力。3.1、预制管桩施工工艺流程预应力管桩锤击法施工程序为：测量定位一桩机就位→复核桩位→吊桩就位→垂直检查→打击贯入→垂直度检查→吊入上桩→垂直检查→焊接接桩→打击贯入→最终收桩→测量记录→桩质量检验→切割桩头→填充管桩内的细石混凝土。3.2、施工方法3.2.1、

7、施工工艺12由测量人员根据施工设计要求用经纬仪定位放样后，桩机进行就位后，对桩位进行复核合格后，进行吊桩就位，就位时进行桩的垂直度检查，对桩位进行复测，并在桩身上划出以米为单位的长度标记，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩的锤击数；第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度偏差不得大于0.5%，在两个成90度的方向上同时观测、校正；保证施工过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，否则管桩受到偏心锤打，容易发生受弯而折断。焊接接桩时桩头应高于地面0.5～1.0m，上下节桩段保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。焊好的桩头应自然冷却后方可继续锤击，时间不少于8min，严禁用水

8、冷却或焊好即打；打桩时锤