路面施工中出现厚度偏差的原因分析

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1、路面施工中出现厚度偏差的原因分析摘要：路面基层（底基层）、沥青面层厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它影响了路面施工质量和进度，关系着企业形象和经济效益。结合生产实践，对路面厚度出现的主要原因进行分析，并有针对性采取有效措施，使今后的路面施工中避免发生类似问题。关键词：沥青路面基层底基层厚度偏差原因分析1前言路面厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它包括两部分内容，一部分为路面基层（底基层）厚度偏差造成高程偏差；另一部分是沥青路面厚度偏差。路面施工有两种情况，一种是：路面基层（底基层）及沥青面层均由我们自己施工成型；另一种是基层（底基层）及沥青面层由我们施工

2、。众所周知，下承层的偏差将会给上面层的施工带来诸多麻烦，如下承层偏高。为了保证上层厚度，就将对下承层进行整修，由于二灰碎石或水泥稳定碎石的强度较高，很难刮薄，即使费很大劲整修，其表面也十分粗糙。当下承层厚度不足，造成标高偏低时，规范规定严禁薄层贴补，因此，必须加厚上承层的铺筑厚度，这就是常说的以强补弱的方法来满足规范要求。但会发生加厚部分费用问题，若是我们自己施工造成的，则会带来一定的经济损失；若是其他单位施工的，就涉及到费用结算及工期索赔等一系列扯皮问题。如果沥青面层发生偏差，投入的人力、物力、财力更大，造成的损失也更大，因此，路面厚度偏差，将直接影

3、响企业的形象和经济效益，是个不容忽视的重大问题。本文就路面基层（底基层）及沥青面层发生厚度偏差的原因进行分析。2基层（底基层）厚度偏差的原因2.1施工人员方面2.1.1由于测量人员的勘测差错。反映在敷设的基准钢丝标高不正确，基层（底基层）成型后，造成厚度偏差。当基准钢丝敷设完成后，未进行检查（目测）或复核就交现场施工人员施工。2.1.2施工过程中检查不到位。若测量人员敷设的基准钢丝没有问题，但在施工中无人检查基准钢丝的完好性，被人员或车辆碰撞后，；未发现或事后才发现，造成的偏差，因此，在施工中必须设人经常检查基准钢丝的正确性。2.1.3施工配合比与生产

4、配合比相差较大（如二灰碎石生产配合比为6：11.5：82.5；施工时配合比调为7：13：80等）但松铺系数未进行调整，是造成偏差的主要原因之一。拌和厂调整配合比时未及时通知现场工程师（技术员），由于现场工程师（技术员）缺乏施工经验，未发现配合比有变化，因此仍采用试验段确定的松铺系数，当压实度要求相同的情况下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大，基层（底基层）偏高，反之碎石含量小，基层（底基层）偏薄。2.1.4松铺系数不正确，也是造成基层（底基层）厚度偏差的主要原因之一众所周知，当压实度确定后，骨料的粒径发生变化时，若还采用试验路段确定的松铺系数，这显然会产

5、生铺筑层厚度的偏差，当骨料合量偏少或偏细时，应增大松铺系数，即增加松铺厚度，若还采用原松铺系数，肯定会造成厚度不足，标高偏低；当骨料合量偏多或偏粗时，若还采用原松铺系数，就产生厚度偏大，基层（底基层）标高偏高。2.2机械方面的原因2.2.1稳定土厂拌设备本身的计量系统误差导致产品偏差。稳定土厂拌设备有两种：一种计量系统是通过各机械装置进行计量，另一种是通过电子计量装置进行计量，毫无疑问，后者较前者科学，计量准确造成的误差较小，而前者，是通过斗门开启程度及调速电机来进行计量，其影响因素较多，容易造成配合比的误差。当骨料的粒径发生变化时，若不调整斗门开启大

6、小就会使配合比发生变化，当骨料偏大时，下料就少，当骨料偏细时，下料就多，因此，厂拌设备生产混合料时，应有经验较丰富的人员经常调整斗门开启程度，或及时调整电机转速，使其达到规定的比例。若采用电子计量装置要好些，但也应有人经常检查，以便发现问题及时处理，使设备处于完好的状态。2.2.2摊铺机的原因造成的偏差。如：熨平板未进行调整，出现下挠或反拱，使行车道和超车道部分出现厚度偏差，当发生下挠时，铺筑层偏薄，标高偏低，当发生上拱时，铺筑层偏厚，标高偏高。2.3原材料的原因2.3.1碎石方面由于国内的材料市场较混乱，项目部进料的渠道较混杂，料源情况差异性大，因此

7、每批料的规格也不尽相同，当摊铺、碾压设备不变的情况下，基层（底基层）成型后的厚度、标高也会发生偏差，一般来说当骨料粒径偏大时，铺筑厚度易偏厚，标高易偏高，当骨料粒径偏细时，厚度易出现偏薄，标高易偏低。2.3.2粉煤灰方面众所周知，粉煤灰的质量对二会碎石强度的影响较大。粉煤灰含水量的大小对基层（底基层）成型后的影响也很大，一般粉煤灰的含水量达10~15%，较湿的达20%左右，有的达30%以上。常采用先将石灰和粉煤灰按确定的配比掺拌，一方面降低粉煤灰的含水量，另一方面加速石灰消解，若粉煤灰的含水量未测准，将直接影响加入的数量，造成配合比的不正确，接会产生2

8、.1.3中所述的偏差。2.3.3石灰方面除2.3.2中所述由于含水量测定不准外，还有由于①石灰