d60型伸缩缝首件施工方案

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1、唐曹高速连接线工程二合同项目部D60型伸缩缝首件施工方案单位名称：唐山公路建设公司日期：二OO九年五月二十二日目录一、编制依据3二、工程概况31、工程位置32、工程地质及水文气象33、设计标准44、主要工程数量55、首件工程位置选择56、首件工程参数确定6三、质量、安全目标及主体工期控制61．质量目标62．安全目标63．主体工期控制7四、施工组织机构及整体布置7五、材料及设备进场计划7六、施工现场布置81、施工用水82、施工用电8七、施工技术要求及施工方法8八、质量保证体系及措施101、质量保证体系102、技术保证措施113、质量保证措施12九、安全生产管理体系及保证措施13十、文明施工

2、保护措施14十一、环境保护措施14一、编制依据1、曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程《两阶段施工图设计》；2、国家交通部发布的有关规定的要求；3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；《市政道路工程施工质量验收规程》DB13(J)55-2005；4、业主总监办下发的有关文件；5、本合同段沿线的水文地质条件；6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。二、工程概况1、工程位置本合同段项目起点位于北环路，接在建的唐曹高速公路，沿高压走廊带西侧布设，在规划纬八路和规划纬九路之间折向南偏西走向，跨越纳潮河后，基本呈正南走向从一港池东区和华润电力等工业用地之间通过，终点至钢厂北路。道路总长113

3、71.332米，其中纳潮河及两侧引导（K2+822.332～K5+170.832）不在本项目设计范围内，道路设计长度9022.832米。本项目北环路～西通路按城市快速路标准设计，主路机动车双向六车道，辅路机动车道双向四车道，红线宽度60米；西通路～钢厂北路按城市主干路标准设计，机动车双向八车道，红线宽度50米；沿线均为新建道路。2、工程地质及水文气象（1）地质地貌该段落位于曹妃甸滦河三角洲平原海岸，具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻

4、湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸线折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。（2）水文地质曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。本港理论最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海面下1.71m。由差比分析计算工程海域的潮汐特征，平均高潮位2.53m，平均低潮位1.01m，平均潮差1.54m，平均海平面1.77m。曹妃甸海区潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西面略偏北甸头，东侧向西略偏南；落潮流向则

5、反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略偏东北。地质沿线勘探深度内地层为第四系全新统海积物及人工填筑土。起点K2+471~K6+000及K9+480~道路终点为素填土，厚1.9~4.8米，灰色，松散，人工吹填而成，成份以粉砂、亚砂土为主；道路起点~K2+480地表为亚粘土，厚3.2~4.1米，灰色，流塑，含贝壳，加亚砂土或粉砂薄层，单层厚1~10cm，具微层理。地表以下除部分路段出现淤泥质亚粘土外，基本以粉砂或亚砂土与亚粘土互层交替出现。（3）气象条件曹妃甸所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均降

6、水量554.5mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6-9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s，舂、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。经统计台风仅发生在7、8月份。台风期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。3、设计标准本次平面线位设计根据规划给定的坐标控制点，按照规划道路

7、走向定线，全线由两段直线与一段圆曲线组成，圆曲线半径为3680米，曲线长度为847.483米，并且圆曲线与直线不相切，交点分别位于纬八路和纬九路路口处，本次唐曹连接线设计长度为9022.832米。唐曹连接线纵段面设计原则上以规划为依据，并充分考虑路面排水、新城南路南河和河北二路北河桥面标高以及与北环路、西通路和钢厂北路顺接等因素进行设计。本标段道路最大纵坡imax=0.966%；最小纵坡imin=0.300%；凸形竖曲线最大半径Rm