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1、计算机仿真技术改善汽车造型设计方向系统的设计方法往往是通过反复的样品试制（物理成型）和试验来分析该系统是否达到设计要求，结果造成大量的人力和物力投入在样品的试制和试验上。随着计算机仿真技术的发展，在工程系统的设计开发中，大量地采用了数值成型的方法，即通过建立系统的数值模型，利用计算机仿真使得大量的产品设计缺陷在物理成型之前就得到处理，从而可以使企业在最短的时间、以最低的成本将新产品设计缺陷在物理成型之前就得到处理，从而可以使企业在最短的时间、以最低的成本将新产品投放到市场。正是由于计算机仿真技术
2、的这种优越性，在国外计算机仿真技术已经充分地被各大公司应用到产品的设计、开发和改进中。 由法国伊梦境有限责任公司（ＩＭＡＧＩＮＥ）开发的ＡＭＥＳｉｍ系列软件目前主要应用在航空航天、汽车和工程机械三大行业，该软件具有如下特点： （１）图形化的物理建模方式使得用户不需要面对繁琐的数学建模型，仿真模型的扩充或改变都是通过图形用户界面来进行。 （２）智能求解器能够自动地选择、切换积分算法和调整积分步长，内嵌式数学不连续性处理工具可解决数值仿真的间断点问题。 （３）仿真范围广实现了多学科领
3、域（机械、液压、气动、热、电和磁等）的建模和仿真，且不同领域的模块之间可直接进行物理连接。 （４）基本元素的理念确保用户用尽可能少的单元构建尽可能多的系统，其优越性在于工程师只需要掌握较少的系统建模“字母”就可以建模。 （５）为用户提供了一个标准化、规范化和图形化的二次开发平台。 （６）具有数学方程级、方块图级、基本元素级和元件级四个层次的建模方式。 （７）具有多种线性化分析工具、模态分析工具、频谱分析工具以及模型简化工具。 （８）具有动态仿真、稳态仿真、间断仿真、连续仿真和
4、批处理仿真多种仿真运行模式。 （９）具有丰富的和其他软件连接的接口。（图一）（图2）美国等国家正以计算机与信息技术实现产品的快速高水平开发, 1990年后尤其1995年后采用三维CAD/CAE/CAM一体化技术等技术, 1999年ford和GM宣布实现全新车型开发周期为22个月和24个月,最终目标是12—18个月. 2000年美国 三大集团实现共用零部件协议。2000年GM 提出在INTERNET环境采购零部件。2000年美国提出了产品协同开发与协同商务的概念(Collaborative
5、Product Development ). 德国-平台化技术, 目的是实现零部件系列化，GM ，VW，和TOYOTA 三大集团协议共建部分标准零部件数据库。这些都证明开发技术已有巨大的发展, 开发周期大大缩短, 因此汽车造型的水平大大提高. 而且, 汽车变形的速度和品种大大增加, 基于平台的多样化设计的年代已经到来。（图3）（图4）现今，国外有很多独立的汽车设计公司。全球最大的设计公司美国MSX公司, 比如以实用型量产车著名的意大利设计公司ITALDESIGN，以名贵跑车为主要业务的设计公司P
6、ininfarina，和以风格见长的Bertone设计公司，还有在改装车、原型车方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计公司。此外，还有以个人名义进行设计的汽车设计师，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。中国第一家汽车设计公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建. 目的就是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车. 给中国人争一口气, 实际中国的技术人才和资源, 等等都没有问题, 中国实现产品开发最
7、大的问题和困难是中国人的骨气不足, 缺乏信心, 另外干多干少都一样也使很多技术人员出力不出工, 甚至与国外设计公司同样技术水平的技术人员, 我们10个都不如国外设计公司的一个人干的活多,这主要是体制的原因.。庆喜在最近两年，上海同济同捷科技股份有限公司，以能独立进行整车和零部件设计的新形象为中国汽车设计业指明了中国汽车设计的方向，树起了一面中华民族独立自主的鲜红旗帜。目前该公司采用的计算机软件和硬件与国外基本是同步的，新一轮以计算机软件技术设计汽车在全世界也起步不久，在全球, 采用三维设计广泛使
8、用于汽车设计是从1995年开始的, 我们几乎没有差距, 我们没有推托的理由. 实现自主设计和技术赶超也是可能的。再者通过加强国际合作，可以从国外学到更多的设计技术和理念。有与国际上发达国家相同的设计软件和条件, 我们还可以从人类积累了100多年的汽车设计经验和知识中学习设计经验, 这些经验100%渗透在成熟产品中, 实际上国际上也是在参照各种成熟产品的情况下, 结合先进的设计开发软件和必要的设备, 进行的创新和新产品开发.（图5）（图6）
