一条公路设计基本方法

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1、一条公路设计的基本方法①一设计的依据①设计车辆设计车辆外廓尺寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高(m)前悬(m)轴距(m)后悬(m)小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82②交通量换算代表车型与车辆折算系数代表类型车辆折算系数说明小客车1.0<=19座的客车和载质量<=2t的货车中型车1.5>19座的客车和载质量<=7t的货车大型车2.0载质量>~<=14t的货车拖挂车3.0载质量>14t的货车③设计速度各级公路设计速度公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级

2、公路设计速度（km/h）120100801008060806040403020④交通量⑤基本通行能力二地质水文勘测①收集资料②室内研究路线方案③现场踏勘④其他资料⑤资料整理。三选线平原地区选线①自然特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在三度以下。②路线特征:平面线形舒适、弯道转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。布设要点（a）布线步骤：路线起点、大的控制点（经过的城镇、矿产、农场、及风景文，（a）物）、中间控制点（建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物）（b）布线要点：①正确处理好路线与农业的关

3、系。②处理好路线与桥位的关系。③处理好路线与城镇居民点的关系。④注意土壤、水文条件⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合。⑥注意就地取材和利用工业废料。山岭区选线①自然特征：自然坡度在二十度以上。②沿溪线:(a)路线特点：沿溪线是指公路沿河谷方向布设的路线。（b）布设要点：1）河岸的选择（地形、地质、水文条件；气候条件；城镇、工矿和居民的分布：革命事迹、历史文物、风景区）2）线位的高度3）桥位的选择③越岭线（a）:路线特点：路线需要克服很大的高差，越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。（a）布设要点：1）垭口的选择

4、（位置、高度）２）过岭高程③山脊线1）路线特点：山脊线是指大致沿分水岭方向所布设的路线。2）布设要点：①控制垭口的选择②试坡布线丘陵区选线①自然特征：微丘:起伏小，地面坡度在二十度以下，山丘、沟谷分布稀疏，坡行缓和，相对高程在100米以内。重丘：起伏频繁，相对高差较大，地面坡度在二十度以上。②路线特征：a)丘陵区选线的特征：1）局部方案多2)需要平、纵、横三方面相互协调、密切配合。3）路基形式以半填半挖为主。b)丘陵区路线布设的方式1）平坦地带——走直线2）斜坡地带——走匀坡线3）起伏地带——走中间。四定线、移线纸上定线(a)

5、纸上放坡（b）修正导向线，定平面试线：以点连线，以线交点。纸上移线移线条件：路线平面标准前后不协调，需要调整转角点点位置、改变半径，或室内定坡后发现局部地段工程量过大时。路线位置过于靠山，挖方边坡太高于稳定不利，或过于靠外，挡土墙过高，砌石工程太大，移改线位能节省较大的工程量时。增加工程量不大，但能显著提高平、纵线形标准时。移线方法：移道路中心线使横断面填挖平衡。五平面设计(a)半径的选择：①查表圆曲线极限最小半径设计速度（km/h）1201008060403020横向力系数ｕmax0.100.120.130.150.150.

6、160.17超高值ｉb,max(%)8888888极限最小半径（m）650400250125603015圆曲线一般最小半径设计速度（km/h）1201008060403020横向力系数ｕ0.050.050.060.060.060.050.05超高值ｉb6678766一般最小半径)10007004002001006530不设超高的圆曲线最小半径设计速度（km/h）1201008060403020不设超高最小半径（m）路拱<=2.0%5500400025001500600350150路拱>2.0%75005250335019008

7、00450200②因素确定：1）外距控制半径:R=E控¾¾/(secа/2)-12)切线长控制半径:R=T控/tanа/23)虚交点法:根据实测辅助导线的转角大小及导线长度，在纸上按一定比例作图，定出虚交点的位置，通过图解可选出与地形相应的圆曲线半径，然后根据图解结果，并进行现场检验，判断选定的半径是否合适。3）双交点法：R=AB/tan(α1/2)+tan(α2/2)4)复曲线法：5）曲线长控制半径：R=180L/3.14α(b)缓和曲线的选择:各级公路的缓和曲线最小长度公路等级高速公路一二三四设计公路速度(km/h)120

8、1008010080608060403020缓和曲线最小长度（m）10085708570507050352520(c)曲线要素的计算1）圆曲线的几何要素：T=Rtanα/2L=3.14αR/180E=R(secα/2-1)2)设有缓和曲线的平曲线几何要素切线角：β=Lc/2R