4×30m先简支后连续连续箱梁毕业设计论文

《4×30m先简支后连续连续箱梁毕业设计论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、兰州交通大学毕业设计（论文）4×30m先简支后连续连续箱梁毕业设计论文1.桥址资料1.1地质、地形、水文及气象资料全称是营盘水至双塔高速公路，是国家高速公路网青岛至银川高速公路山西定边至武威联络线的重要组成路段，是京拉高速公路与连霍高速公路的连接线，也是甘肃省高速公路网规划的重要路段。路线全长157.56公里，全线采用四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度25.5米。全线设互通式立交5处（预留1处），分离式立交11处。起点位于甘宁交界的白银市景泰县营盘水，途径景泰县城、景泰县寺滩乡、古浪县裴家营、大靖镇、土门镇，终点位于武威市古浪县

2、泗水镇双塔，与甘肃省永古高速公路相连。营双高速公路建成后不仅对地处西北的甘肃、宁夏、新疆、青海及内蒙古等地的公路网建设具有重要的作用，而且将成为西北与华北、东北各省市的一条纽带。营双高速公路建成后，从银川方向前往河西等地的车辆将能减少190公里左右的路程。营双高速公路是甘肃省第一条在沙漠地带修建的高速公路。项目全线位于景泰县与古浪县交界的腾格里沙漠和祁连山余脉向黄土高原过渡地带。同时，线路位于祁连山地震带与南北地震带的景泰地震亚带，是我国重点监视的主要地震活动区域之一。该大桥桥址区位于管子沟河道及冲沟两岸，工程地质分区属于冲洪积平原地质区，桥址区地层岩

3、性较为简单，主要有第四系冲洪积粉细砂、黄土、角砾。沟底出露角砾层（稍湿，青灰色，中密多呈棱角、片状，骨料成分以变质砂岩、板岩碎屑为主）。另外，河道两岸地势较为开阔，地形较为平坦，河道沟道较深，海拔高程1728-1751m左右，相对高差23m，沟宽约180m。设计流量978,河床平时干涸无水，只有在暴雨季节有短暂性洪水，桥梁跨径设置可依地形控制，不受流量影响。而冲沟两岸出露冲洪积粉细砂（浅黄色，稍湿，中密，具有层理，多与黄土以互层形式出现），冲洪积黄土（浅黄色，硬塑-坚硬，土质不均匀，多与粉细砂以互层形式出现）。1.2设计技术标准1.设计荷载：公路级荷载

4、；77兰州交通大学毕业设计（论文）2.设计洪水频率：1/100。3.桥面净宽：2×净-10.75m4.设计车道：单幅3车道。5.地震烈度：地震峰值加速度为0.20g，地震烈度等级为7度。6.桥面横坡：双向2%横坡。1.3材料选用1.混凝土：选用C50混凝土构件类型如下：预制主梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁以及桥面现浇层；选用沥青混凝土：桥面铺装。2.普通钢筋：选用R235和HRB335两种类型钢筋。若钢筋直径，则用HRB335热轧带肋钢筋；若钢筋直径，则用R235钢筋。3.预应力钢筋：选取抗拉强度标准值、公称直径的低松弛高强度钢绞线。4.桥面铺装:桥面

5、现浇层选用8厚C50混凝土，防水层选用10厚沥青混凝土。1.4施工方法施工方法：先简支后转连续施工法施工要点：施工过程工艺及其质量检验标准，均参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中相关规定。然而，根据上部整体结构特点，还应注意以下几点：上部梁体结构：1）箱梁施工工艺流程如下：主梁预制—架梁—焊接现浇连续接头的连接钢筋及横隔板连接钢筋，绑扎横梁钢筋及横隔板钢筋—浇筑现浇连续接头范围混凝土—待混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉负弯矩钢束—拆除临时支座，形成连续体系—浇筑横隔板混凝土，剩余部分湿接缝混凝土以及现浇桥面板混凝土—桥面系施工

6、—成桥。77兰州交通大学毕业设计（论文）图1-1施工过程简图2）设置临时支座，安装好永久支座后逐孔吊装主梁，将各片主梁置于临时支座上成为简支状态，同时搭接好桥面板钢筋及端横梁钢筋。3)接好连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿预应力钢束。在气温最低时，浇筑连续接头，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的90％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并向波纹管内压注水泥浆。4）接头施工完成后得浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点逐一浇筑。浇筑完成后拆除临时支座，进行体系转换。解除临时支座时，

7、应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量问题。5）搭接好顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土，喷洒防水层，再进行护栏施工，桥面铺装施工以及伸缩缝的安装。6）预制箱梁时应保证支座预埋钢板的位置、高度准确。另外，护栏、伸缩缝的锚固钢筋应预先埋置好，并处理好预留泄水孔位置。7）所有预制箱梁的正弯矩钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张77兰州交通大学毕业设计（论文）2.主梁的细部尺寸拟定图2-1截面形式及尺寸2.1梁高依《连续梁桥》可知，预应力混凝土连续梁桥的中支点主梁高度与其跨径之比（高跨比）一般处在1/15—1/25范围，而跨中梁高与主跨径之比

8、一般在1/40—1/50范围。当建筑高度不受限制的情况下，增大梁高往往较经济，因增大梁高仅仅增