宁德地区某二级公路设计指南

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1、一、路线设计（一）线性设计的一般原则1．路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应限制和影响道路基本走向的因素很多，但归纳起来可有主观和客观条件两类。主观条件是指设计任务书(或其它文件)规定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用。客观条件是指道路所经地区原有交通的布局(如铁路、公路、航道、航空、管道等)，城镇、工矿企业、资源的状况，土地开发利用和规划的情况以及地形、地质、气象、水文等自然条件。上述主观条件是道路选线的基本依据，而客观条件则是道路选线必须考虑的因素。选线人员要从各种可能方案中选择出一条最优的路线方案，就要充分考虑上述条件对道路的影响，使之相

2、适应。2．正确掌握和运用技术标准在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。不要轻易采用较低指标或极限指标也不应不顾工程数量增加，片面追求高指标。路线布设，应在保证行车安全、舒适、快速的前提下，做到工程数量小，造价低，运营费用少，效益好，并有利于施工和养护。3．注意与农业配合选线时要处理好道路与农业的关系。注意与农业基本建设的配合，做到少占占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林圆(如橡胶、茶林、果圆等)。并注意与修路造田、农田水利灌溉、土地规划等相结合。4．选线应重视水文、地质问题不良地质地和地貌对道路的稳定影响极大，选线时应对工程地质和水文地

3、质进行深入勘测调查，弄清它们对道路的影响。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、泥沼等严重地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区的路线，应慎重处理，一般情况下应尽量绕避，必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。5．重视环境保护工作加强环保工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境，是我国的基本国策。在选线时应综合考虑由道路修建、汽车交通运行所引起的环境保护问题。主要应注意以下几点：1)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物遗址。2)路线对自然景观与资源可能产生的影响；

4、3)占地、拆迁房屋对环境带来的影响；4)路线布局对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而引起的影响。5)噪音以及对大气、水源、农田污染所造成的影响；6)充分考虑对破坏自然景观、资源和污染环境的防治措施及其实施的可能性。6．选线应综合考虑路与桥的关系在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点；大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点，小桥涵位置应服从路线走向。（一）平面设计平面线形的几何要素为直线、圆曲线和缓和曲线，主要有基本型、S型卵形、凸型、型和复合型六种，通过选线与定线确定平面设计。（二）平曲线设

5、计本路段主要技术指标表序号指标名称单位指标1计算行车速度Km/h7.0352车道数803路基宽度一般值m12最小值m104行车道宽度m3.755停车视距m1106圆曲线最小半径一般值m400最小值m2507最大纵坡%68路基设计洪水频率--1509汽车荷载等级--公路-II级根据全路段的路线走向及线性要求，本路段共有9个交点（三）纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速、运输经济合理以及乘客感觉舒适的目的。

6、1、纵坡设计最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。本次设计二级公路设计速度为60km/h，最大纵坡取6%。最小纵坡挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。在长路堑以及其他横向排水不利地段，为了防止积水渗入路基而影响其稳定性，各级公路均应设置不小于0.3％的最小纵坡，一般情况不小于0.5％。当必须设计平坡或纵坡小于0.3％的路段时，边沟应作纵向排水设计。坡长限制1、最小坡长限制•最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。•满足设置最短竖曲线要求。•坡度差较大，容易造成视觉

7、中断视距不良的情况。•在平面交叉口、立体交叉的匝道以及过水路面地段，最短坡长可不受此限。《标准》规定，各级道路最短坡长应按表各级公路最小坡长公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km∕h）120100806010060804060304020最小坡长（m）300250200150250150200120150100100602、最长坡长限制•纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。•上坡行驶的车，行车的速度会显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力，这样易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；•下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。•各级

8、公路纵坡最长长度限制（m）　　　　　•