公共交通系统运营.pptx

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1、第3章公共交通系统运营§3.1概述§3.2运营车辆运行定额及运行参数§3.3车辆调度形式的选定§3.4公交企业的定员方法§3.5行车作业计划§3.6城市公交的现场调度§2.1概述§3.1.1城市公共交通运营车辆的类型§3.1.2城市公共交通车辆的运营方式§3.1.3城市公共交通运营调度§3.1.1城市公共交通运营车辆的类型城市公共交通运营车辆的类型§3.1.2城市公共交通车辆的运营方式城市公共交通车辆的运营方式§3.1.3城市公交运营调度城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运营生产的各环节、各部门的

2、工作，合理安排、组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社会服务效益。1.公共汽（电）车运营调度的形式2.运营调度的职责§3.2运营车辆运行定额及运行参数§3.2.1运营车辆运行定额§3.2.2运营车辆运行参数§3.2.1运营车辆运行定额1.单程时间车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终点站停靠为止所消耗的时间，包括一个单程中的单程行驶时间和中间站停站时间。§3.2.1运营车辆运行定额2.始末站停站时间车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅

3、客上下车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。§3.2.1运营车辆运行定额3.周转时间及周转系数车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站，称为一个周转。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转时间成倒数关系。§3.2.1运营车辆运行定额4.计划车容量计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载客容量。满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。车厢定员人数：首先取决于

4、车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢有效面积的车辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。每平方米站位定额一般按照8-9人/m2。§3.2.2运营车辆运行参数1.线路车辆数线路车辆数是指组织运营所需要的车辆总数与营业时间内各时间段所需要的车辆数。日线路运营车辆总数线路每天需要设备和投放的车辆总台数，一般依据日客流高峰时段的最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。各时段线路运营车辆总数在每日运营时间的各时间内需要投放的车辆总台数，一般依据该时段内最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。§3.2.2运营车辆运行参数各种调度形式的线路运营车辆数对于全程车、区

5、间车和快车等调度形式的车辆数，在线路上采用两种及以上调度形式的时候，各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确定各种形式的线路车辆数，可按下图思路进行。线路总客流全程车疏导的客流区间车或快车疏导的客流全程车的运行参数区间车或快车的运行参数计算计算§3.2.2运营车辆运行参数线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车辆总数称为线路最大车辆数。在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低线路车辆数。§3.2.2运营车辆运行参数2.行车频率行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。或者§3.

6、2.2运营车辆运行参数3.行车间隔或者行车间隔的计算行车间隔允许最大值取决于客运服务质量的要求，如公交车服务质量要求行车间隔不应该大于15-20min为宜。行车间隔允许最小值满足以下条件：§3.2.2运营车辆运行参数行车间隔的分配行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配，对呈现小数的行车间隔值取整数处理并使之确定为适当数值便于行车掌握，或者根据实际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整数行车间隔的过程。§3.2.2运营车辆运行参数行车间隔的分配方法第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值的整数值部分，a为值的小数部分

7、。第二步：将I值分解为Ib和Ic，Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc为大于0的分解值。第三步：设，则较大行车间隔运行的车辆数较小行车间隔运行的车辆数，A为时段内的发车总数。第四步：当时，Ab的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为剩余车辆数为，平均时间间隔为，将进行新的循环直到分配完成为止。第五步：分配结果记为§3.2.2运营车辆运行参数行车间隔的排列行车间隔的排列是指根据客流需要和一定的原则，将分配结果得到的大小不同的行车间隔进行排列次序。主要有以下三种形式：（1）由小到大的顺序。在客流高峰向低峰过度时采用。（2）由大到小的顺序。

8、在客流低峰向高峰过度时采用。（3）大小相同排列。在客流变化不大时采用。§3.2.