奇瑞尹同耀我的中国汽车梦.docx

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1、奇瑞尹同耀我的中国汽车梦奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词，而一个一贯低调人物的身影，也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。他叫尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……“你以后别老采访外国的品牌车了，采访我们自己的品牌车，比如说奇瑞，他们真是后生可畏，今年出口量占国产轿车的40%.奇瑞的车在国内才卖几万，在国外可是翻倍……”这是记者看车展不经意间碰到熟人，一开口就冲着记者说开了奇瑞，言谈中自豪感溢于言表。虽然对奇瑞的种种轶事早有耳闻，但2006展车展奇瑞所带来的震撼，使记者迫不及待地奔赴芜湖采访奇瑞的传奇人物一—尹同耀。尹同耀，奇瑞汽车有限公司

2、董事长、总经理、党委书记，但名片上就印个总经理。他戴着一副眼镜，嘴唇的右上方有一颗痣，显得让人捉摸不透。但就是这样一个人带领奇瑞在汽车业制造一个又一个奇迹。“我已经好不久不见记者了……”这是尹同耀见到记者的第一句话。他给人感觉很忙，在见记者的前一刻，他还在与德国一个客户谈判，至于谈判什么？“还不便说。”2007年3月份，奇瑞就满10周岁了。从10年前到10后的今天的变化，可从数字上看：员工：8-18000;销售量：0-30.5万；市场占有量：0-7%;国产轿车出口量：0-5万辆；品牌：0-四强，研究所：0-5;产品：0-7;用户：0-75万。2006年奇瑞汽车旗下全系列车型销售量突破3

3、0.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强“我们打破了造车业的两个神话：1、不合资没有出路；2、产量达不到1百万，自主造车不可能。”1997年至2004年是奇瑞的第一次创业中，是以分段集成创新的模式，书写中国汽车行业的奇迹；以年产销超过10万辆，并初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第一军团。2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段，以自主创新为主，设计概念车，企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向具有前瞻意识的，“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理，使人力资本成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主

4、动权，研发并生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。”尹同耀说，对于奇瑞的成长历程，他表示：”开始时，是万分艰难的，一路上跌跌撞撞。““奇瑞之所以让业内外人士称赞，因为它是创自主品牌，走自主研发的道路。你自己对这个问题，怎么看？”记者问。尹同耀自嘲地说：“其实当初也是想傍洋大款，搞合资，结果没傍上，迫不得就自主研发了！为梦想而来记者问：“听说，你之前是在一汽工作，为什么要来芜湖做汽车呢？”尹同耀说：“说实在的，为梦想而来。当时我们的汽车工业是比较被人看不起的，汽车是泊来品，没有自己的品牌，弄来弄去都是为别人做。因此，在心里总梦想着能够做自己的车。正好，当时是芜

5、湖的副市长詹夏来，负责汽车项目，想找一个干汽车的专业人才，但在芜湖那个小地方，谈何容易！因此，就带着一些人到一汽参观，知道了我是安徽人，就邀请我回芜湖做自个儿的车。与我的梦想相吻合，我就‘骗‘三四个和我一起到了芜湖，加上当地的三四个人，一共个人，在一片荒地乱草中开始。”说起过去，尹同耀只是轻描淡写，在他的脸上不见任何夸耀。詹夏来力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。但尹同耀刚开始很犹豫，毕竟从一个大型国企的车间主任“下嫁”到一个名不见经传的小地方，这需要勇气。起步时很艰难，一没有钱，二没有人，三没有技术，也没有政府的支持，就这样，基本上是无中生有，从无到有，从小到大，一路走过来。97年注册，破

6、土动工，挖土方就挖了五十万方，2000年第一辆车下线，但没有许可证，后来通过加入上汽集团的办法，2001年拿到了国家许可证，当年就卖了2.8万辆车，销售收入是29.3亿，当时是汽车行业赚钱最多的企业，当时有点骄傲，汽车行业这么好干，第二年卖了5万辆，第三年卖了9万辆，04年遇到宏观调控，尹同耀意识到奇瑞内部很多做法和实际的水平有差距，04年立即出现了滑坡，只销售了8万台。05年年初的时候，调整了一下。“我们把自己关在一个房间里，自嘲叫‘头脑风暴’，找自己的问题，就像‘三讲‘一样，你讲我，我讲你……，然后采取了一些措施。05年成绩不错，大概是18.5万左右的销量，出口1.8万辆左右，06

7、年数字更大，销售量30.5万辆。”尹同耀对记者说。重要的是后来奇瑞很多的基础工作打得扎实了。尹同耀表示：”从0.8升到1.5升，从1.6升到2.5升，一个柴油型的，全都达到了欧洲4号的排放标准，用了过去觉得很神秘的技术。技术等我们掌握了以后，并不觉得它有多神秘。这些东西越学习越积累得多，我们一个山头、一个山头的攻，越干越有瘾，越来越发现原来的技术是很粗糙的，还有更多的可以解决。刚开始觉得别人走得很远了，我们大概没有机会了。国外比我们强，我们不敢