地铁车站后浇带技术交底.docx

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1、湘质监统编施2015-32施工技术交底记录项目技术负责人：项目专业施工员：项目专业质量检查员：专业班组长：交底时间：年月日交底地址：段主体结构钢筋与后浇带钢筋连接及碎施工一两侧结构碎龄期达标后，后浇带防水、模板定位、调直、加固模板检查、验收一模板验收合格后浇筑混凝土一达到拆模强度拆除模板、支架。四、施工方法（一）后浇带两侧主体结构施工1.严格按主体结构分段图确定后浇带位置，并做好标记。2.后浇带前一段主体结构需要预留后浇带钢筋，并刷水泥浆保护（相邻错开35d以上），后浇带钢筋全部贯通，后浇带部位钢筋不断开。3.顶板、中板后浇带设置为阶梯型（图1

2、、图3）,侧墙后浇带为平直型（图2）,后浇带前一段主体与后一段主体施工按照后浇带形状支模经尺寸复合合格后浇筑混凝土。精品资料精品资料图2图3（二）后浇带施工后浇带两侧主体结构施工完成，且混凝土龄期达到42后进行后浇带施工。1.对后浇带两端主体结构混凝土进行凿毛露出新鲜混凝土，并用水冲刷钢筋。2.顶板后浇带防水按照图纸1施工，在顶板后浇带二侧顶板中部各设置一道止水条（20X10）和预埋注浆管，注浆管间距2m,注浆嘴露出结构面3-5mm,注浆嘴距离后浇带边线0.2m；侧墙后浇带防水按照图2施工，在后浇带二侧预埋注浆管和止水条，止水条距离结构面20c

3、m安装，注浆嘴露出结构面3-5mm,注浆嘴距离后浇带边线0.2m；中板后浇带防水按照图纸3施工，在中板后浇带二侧中板中部各设置一道止水条（20X10）。3.对后浇带钢筋进行除锈处理，并调整顺直。4.后浇带模板单独支设，单独拆模。两边支模时，后浇带处模板是在开始大面积模板支设时统一进行支设，后浇带两侧挂双层钢丝网，统一绑扎钢筋。使整个模板标高一致，受力均匀。只将在后浇带处白^模板断开，以免前期拆模时后浇带处模板受到动摇。后浇带碎浇筑前重新检查模板是否支设到位、牢固。钢筋是否位移等.检查无误后方可进行后浇带处碎浇筑。后浇带未浇筑混凝土碎之前不能将部

4、分模板及支柱拆除，避免导致梁板形成悬臂结构造成变形；后浇带的独立支撑模精品资料板系统中途不得任意拆除，必须等后浇带混凝土浇筑后达到设计强度的100%,方可拆除支撑模板系统。1.模板安装并验收合格后进行混凝土浇筑，后浇带碎强度等级、抗渗等级均应高于两侧混凝土，宜采用补偿收缩碎，其水中养护14天后的限制膨胀率为0.03%-0.05%。在浇筑碎时，专人专职巡检缝底支模，是否有松动，暴裂、变形等现象。如有即停止浇筑，对支模进行抢修后再浇筑。2.后浇带浇筑完毕应在12h以内加以覆盖，保湿养护，养护时间不得少于28d,当日平均气温低于5c时，不得浇水。3.

5、顶板后浇带缝防水层施作。(1)先浇筑顶板的防水保护层施作完成后距离顶板后浇带缝40cm,预留20cm宽涂料防水层及隔离层以便与顶板后浇带缝防水层进彳T搭接，并用木方进行保护如图4.图4(2)后浇带缝二侧各25cm(总宽度50cm)范围内施作聚氨酯涂料防水加强层，见图5。图5(3)在顶板后浇带缝涂料加强层上施作涂料防水层，同时将先浇筑段顶板涂料防水层、隔离层及混凝土保护层与后浇带顶板涂料防水层、隔离层及混凝土保护层规范搭接，见图6。精品资料图6五、质量控制1.后浇带位置定位需准确定位。2.后浇带防水条及注浆管准确安装，支撑体系规范搭设、模板牢固安

6、装。3.后浇带钢筋均为贯通，且除锈、调直处理。4.混凝土浇筑前需对两侧碎进行凿毛并清理干净。5.后浇带采用高于两侧结构碎强度等级一级的碎浇筑，并添加适量的微膨胀剂。6.后浇带在浇筑碎时，振棒落振点先振两侧，后振中间，多点轻振捣实。后浇带捣实后即抹平，清除余浆。六、成品保护在混凝土强度达到1.2N/mm2前不得在其上踩踏或其他作业。七、其他要求安全文明施工保证措施1.所有施工人员必须穿戴防护用品进入工地；2.禁止酒后作业，带病作业；3.洞口、临边作好安全防护栏杆，高度大于2m作业必须系好安全绳；4.严禁在无人看守时从高处向下乱扔东西；5.使用机械

7、时必须首先检查机械设备是否完好，电线及绝缘层是否完好，同时必须严格按照机械设备操作规程进行操作；6.现场施工作业人员必须接受安全员的监督和检查。精品资料施工单位技术交底人签字:施工班组接收人签字工程名称：*市轨道交通5号线*路站土建工程施工单位：中国建筑股份有限公司编号:精品资料WelcomeToDownload!!!欢迎您的下载，资料仅供参考！精品资料交底内容1、交底分布（子分部）、分项工程名称：后浇带2、交底执行标准名称及编号：«**路站车站结构防水图》（2016年6月）；精品资料《*市轨道交通5号线一期工程*路站车站主体结构施工图》；《1

8、1G101-1»图集3、交底内容摘要：*路站车站为地下二层站，根据本车站实际情况，为有效减少混凝土的温度应力和收缩应力，在车站主体结构18-19轴之间