天津南站雨篷钢结构吊装方案

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1、京沪高速铁路天津南站站房综合楼工程钢结构吊装方案1.工程概况1.1工程基本概况工程名称新建京沪高速铁路天津南站站房、站台雨棚钢结构工程项目地点天津市西青区张家窝镇结构类型本结构由组合钢柱（边柱），摇摆柱（中柱）、桁架梁、H型实腹檩条及其他屋面支撑组成。其中，桁架梁采用空间三角形钢管桁架、柱为钢管混凝土柱。建设规模轴线面积24952.196㎡设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位中铁建工集团有限公司监理单位上海先行建设监理有限公司1.2建筑结构及现场情况1.2.1结构特点本工程为北京至上海新建高速铁路工程天津南站站房站台、雨棚钢结构项目，工程包括站

2、台雨棚及站房的空间结构主体和屋面系统，雨棚结构高度25.617米，跨度58.7米，站房结构高度29.75米，跨度58.7米。全线长425米，宽58.7米，建筑轴线面积：24952平方米，总用钢量达3200吨。主体结构为空间三角形钢管桁架，柱为钢管混凝土柱，屋面檩条为焊接H型钢,现场节点为高强度螺栓连接与焊接连接。该工程具有跨度大、构件重、施工距离长、高等特点。1.2.2现场情况现场建筑周围场地较大，能够满足现场构件配件的堆放及加工需求。现场现有的道路交通条件不足，道路狭窄，且土质松软，不利于现场构件的运输及吊装作业，尤其是在雨季施工时，道路交通尤关重要。

3、因此，在构件进场与吊装之前必须对道路进行相关处理，使其能够达到满足使用需求为止。2.吊装准备2.1测量准备2.1.1测量器具3京沪高速铁路天津南站站房综合楼工程钢结构吊装方案序号名称数量备注1经纬仪2部用于轴线测设2水准仪1部用于标高测设3GPS定位1部用于轴线、标高等测设4对讲机2部测量人员联系用5长卷尺50米量距离使用6塔尺1个配合水准仪使用790°角尺1个画轴线用表中所列工具为投入本工程的测量器具，吊装前全部进场，用于本工程的施工测量直至工程结束。所有的工具都经过检验与校核，精度符合工程要求。2.1.2测量工作任务(1)控制网复核、钢结构施工控制网

4、复核；(2)格构柱、摇摆柱基础及预埋件轴线位置及标高复测；(3)建立格构柱、摇摆柱、主桁架控制点、定位轴线及标高测放2.1.3柱子垂直度及主桁架挠度测量控制(1)柱子垂直度测量控制柱子垂直度是保证上部屋面钢结构符合设计要求的重要参数，因此控制柱子的垂直度便显得尤为重要。在屋面结构施工前，应按下列方法对钢柱进行测量复核、控制。序号控制方法1在两条互相垂直的轴线上(或两条互相垂直的方向上)分别安置23京沪高速铁路天津南站站房综合楼工程钢结构吊装方案先瞄准柱子下部已标注的中线标志，再扬起望远镜进行观测，如经纬仪的竖丝始终与柱子中心线重合，则说明柱子是垂直的，否

5、则将进行重新定位。3实测柱顶的垂直度偏差，首先仰视柱子顶端的中心点，然后在俯视柱子底部中心点，若不重合，则投设出一点，量取该点至柱底中心标志的距离，即是柱子的垂直偏差值。4柱身垂直允许偏差：根据规范规定，当柱高≤10米时，为±10毫米，当柱高超过10米时，则为柱高的l/1000，但不得大于20毫米。(可根据设计要求达到更高的精度)5在对柱子复测结束后，需在柱顶上进行中心定位,作好十字线,标记鲜明，以便于屋面梁落位时对位。(2)主桁架挠度测量控制桁架的挠度控制主要在加工拼装时实施控制，通过对胎架面水平和拼装精度的控制来实现。在吊装阶段的控制，主要是通过对吊

6、装科学绑扎，平稳吊装、及时安装下弦支撑的摇摆住等方面的控制来减少构件的下挠。对于挠度的测量，我们通过水准仪和塔尺对桁架下弦的四等分点的标高测量来检查其挠度情况。2.1.4测量质量保证措施(1)所有的测量器具和测量仪器，经过国家技术监督局授权的计量检定单位进行检定、校准，并在有效使用期限以内使用，在施工中所使用的仪器必须保证精度的要求。(2)测量作业人员持证上岗，测量技术人员具备中级职称以上的资质证书，有的测量人员具备类似工程的施工测量经验。(3)各控制点应分布均匀，并定期进行复测，以确保控制点的精度。(4)施工中放样应有必要的检核，执行测量任务单三级审核

7、制度，严格履行资料、数据的复核、校对程序，保证测量数据的准确性。(5)规范工序间的测量中间交接，测量标志、资料的交接，我方在收到上道工序的测量成果后，应在项目部测量管理人员的见证下检查成果，检查符合精度要求后方可签收。3京沪高速铁路天津南站站房综合楼工程钢结构吊装方案(6)根据施工区的地质情况、通视情况对测量方法进行优化，并尽量在外界条件较好的情况下进行测量。(7)隐蔽工程在隐蔽前，做好隐蔽竣工测量。(8)坚持班前交底制度。2.2技术准备2.2.1建立以项目经理为核心的现场吊装组，对吊装全过程负责。2.2.2由项目总工负责组织现场施工人员熟悉图纸，组织图

8、纸会审，解决设计、现场中所有影响吊装的问题。2.2.3组织学习有关技术规范、规程