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1、精品文档ADAMS/Vibration模块在悬置系统振动性能分析中的应用作者:Simwe来源:MSC发布时间:2012-05-04【收藏】【打印】复制连接【大中小]我来说两句:(2)逛逛论坛主题ADAMS/Vibration模块在悬置聚统粧动性能分析申的应用用途用于动力总成悬置系统在频域的强迫振动分析,类似于振动试验台,以确定悬置系统的振动性能,可以进行减振、隔振设计及振动性能优化分析,包括能量解耦分析.固有频率分析.传递特性分析及优化,并可根据根轨迹图进行種定性分析,得到的输出数据可以用来进行N寸H研究。软件信息ADAMS200SR2^2
2、012內容介绍•动力总成悬置系统的建模•动力总成悬置系统分析’能量解耦、固有频率」强迫振动响应分析、传递特性分析,•动力总成悬曹系统振动性链优化分析QA20120208一、动力总成悬置系统的建模1)动力总成的主要参数a)动力总成的质量b)质心位置c)动力总成的转动惯量、惯性积d)发动机的参数,如发动机在怠速、最大扭矩、额定转速工况下的转速、输出扭矩等。2)悬置系统的主要参数a)悬置点坐标b)悬置刚度c)阻尼5欢迎下载精品文档d)安装角度。图1动力总成质量特性参数输入图2ADAMS动力总成悬置系统示意图根据动力总成和悬置系统的质量特性参数、几
3、何特性参数、力学特性参数输入,在ADAMS/view中建立动力总成悬置系统虚拟样机模型。二、动力总成悬置系统的分析评价悬置系统性能主要从系统的避频、解耦、限位、隔振率等几个方面考察。分为时域、频域下激励信号输入分析。1)悬置系统固有频率分析在ADAMS/Vibration模块下对动力总成悬置系统进行振动模态分析。5欢迎下载精品文档图3模态分析对话框经仿真分析得到动力总成刚体六阶模态固有频率,如下表所示。表中第二列为系统无阻尼固有频率,它是把系统看作保守系统的前提下得到的,即系统没有阻尼;第三列为系统的阻尼比,也叫相对阻尼系数,即系统阻尼系数
4、与临界阻尼的比值。FREOUEhICrUNITS:HZMODENUM別配UNJ1AMPE0MATUFtALfREOUENCVbAL'PlNC;RATIOREAL15»M70如)6轴-01M1A7可1590764QG21&-CM担的37raize-0234496*r-1789254fl974451』534耐i心怏55IB4162-t2147■*awirta629353-??旳些*>297W2图4模态分析固有频率分布表根据发动机隔振理论,发动机激振频率与系统固有频率之比大于"2,才能起到隔振的效果;不平路面的激励频率是客观存在,一般小于2.5H
5、Z。2)悬置系统振动模态能量解耦分析能量解耦法是从能量的角度来解释发动机总成悬置系统的振动解耦。如果发动机总成悬置系统作某个自由度的振动,而其他自由度是解耦的,那么系统的振动能量只集中在该自由度上。从能量角度来说,耦合就是沿着某个广义坐标方向的力(力矩)所作的功,转化为系统沿多个广义坐标的动能和势能。采用能量法解耦的依据是,当系统在作某个方向的振动而和其它方向解耦时,则能量只集中于该自由度方向上。5欢迎下载精品文档1.工程上,某一频率下,某向模态能量达到85%以上,此向模态与其它模态解耦程度即视为满意;2.工程上,发动机主要振动方向,垂直方
6、向,横向转动方向,解耦度达到90%以上,即可视为完全解耦。PercentageDistributionofKineticEnergyforMode1NameTotalXYZRXXRYYRZZRXYRXZRYZPART_2100000.0276.4502923.800.01022-000018003PercentageDistributionofKineticEnergyforMode2NameTotalX¥ZRXXRYYRZZRXY_RXZRYZPART.2100.0C81*4401413.07aoo5.420.0Q0.000,00008P
7、ercentageDistributionofKineticEnergyforMode3NameTotal"xY'fzRXXRyy—RZZ_RXYRXZRYZPART_2100.00168802978.430004440000000.00-003PercentageDistributionofKineticEnergyforMode4NameTotalXYZRXX~RYYRXYRXZRYZPART,100.000.0319.820.0370,220.3010.80003*2.21099PercentageDistributionofKine
8、ticEnergyforMode5NameTot^lXYZRXXRYYRZZRXYRXZRYZPAR1^2100.001620888,052.18834$0.47■0,080.0
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